能真正稱得上“技術宅”的汽車品牌中，車知事最服氣的還是馬自達。
一方面是馬自達的轉子發動機，憑藉著體積小，功率高，結構造型優雅簡單和特殊的運轉方式、機械結構等特點得到了無數車迷的喜愛。可以說，在換效率和功率方面，普通活塞往復式發動機完全不是馬自達轉子發動機的對手。
另一方面就是馬自達的創馳藍天技術，它解鎖了燃油車技術的終極奧義，壓縮比最高可達到14:1(進入國內的發動機控制在13:1)，換之而來的是發動機效率的大幅提升，另一個亮點就是還有著逆天的油耗表現。
可以說，無論是馬自達的轉子發動機，還是創馳藍天技術，都是深入人心的，而這僅僅是馬自達玩黑科技技術的一部分。
都知道馬自達6遲遲未改款，但就在近日，外媒的一則消息，轟炸了整個汽車圈。原因是全新馬自達6將於2022年底發售，最重要的一點是新車攢出了直六+後驅這個大招。
從Vision Coupe概念車來說，全新馬自達6的整體設計依舊是延續了現款車型，但應該會保留大量 KODO魂動的設計理念，長車頭，短車尾的車身比例看起來非常的動感。
車尾的設計十分有韻味，整個車尾的造型復刻了歐洲經典GT車型的造型，上下獨立的橫向分層輪廓把尾燈和排氣部分劃分開來，兼顧精緻感與豪華感，整體的顏值真的是相當的高。
最後就是全新馬自達6的最大亮點，車知事在前文也已經提到，該車採用了全新的後驅平臺，並且將採用一款新型SkyActiv-X直列六缸發動機，其有著更高的壓縮比和更高的熱效率。
另外，它的佈局有區別於SkyActiv G和SkyActiv X的四缸引擎，並且在這款直列六缸發動機上，還採用了SPCCI（火花塞壓燃）技術，還能夠匹配48V輕度混合動力系統，不僅能滿足消費者對動力要求，還能夠滿足全世界各地嚴苛的排放法規。
但是搭載直列六缸發動機所帶來的弊端就是空間上的進一步縮小，後排的地臺更高。眾所周知，馬自達一直都是以“小空間”著稱，如此一來，全新馬自達6的後排空間肯定會再度縮減。
寫在最後
坦白講，全新馬自達6搭載直六+後驅是非常香的，從目前來說的話，直列六缸除了第一代寶馬3系在2004年搭載過，其他車企基本都敬而遠之，而且因為佈局六缸發動機，不僅費用高，浪費人力物力，在設計佈局上佔據很大的空間，寶馬在最後也放棄了直列六缸發動機。
現在馬自達來玩寶馬玩過的技術其實有些費力不討好，但其實這也符合馬自達的造車“作風”，我們被馬自達的情懷和堅持感動得熱淚盈眶，同時也對馬自達的未來表示深深地擔憂。但是單從這款新車的顏值和技術來說，相信推出之後，還是有很多車迷無法拒絕的，期待。
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