經歷7個漲停板後，銅峰電子股價從6.77元/股，一路下跌至4.59元/股。與此同時，公司控股股東銅峰集團宣告破產，股份將被拍賣，實控人或將變更。
應建仁是銅峰電子的實控人，他旗下的另一家上市公司眾泰汽車，如今也深陷債務泥潭。眾泰汽車曾經因為“模仿”而出名，被網友戲稱為“山寨車王”。眾泰汽車因為接連虧損“披星戴帽”，應建仁不復往日榮光。
銅峰集團宣告破產
9月29日，銅峰電子（600237.SH）發佈公告稱，公司收到控股股東銅峰集團轉發的法院宣告集團破產的《民事裁定書》，該裁定自2020年9月27日生效。
來源：銅峰電子公告
這也意味著，銅峰集團持有銅峰電子的股權即將被拍賣，如若拍賣成功，那麼銅峰電子將迎來新的實控人。
5個月前，銅峰電子發佈2019年年報顯示，公司2019年實現營業收入8.22億元，淨利潤為虧損1.53億元，股東陷入債務泥潭的同時，公司業績也是大幅下降。
不過公司的股價卻在一月份出現了一次異乎尋常的上漲。
2020年1月22日，春節前夕，銅峰電子發佈公告稱，公司2019年預計虧損1.3億元至1.7億元；早些時候，2019年末，公司控股股東因債務違約，更是被凍結了所持股份。
不過，多重利空之下，自2020年2月4日開始，公司股價連續上漲，公司股價從2.71元/股，上漲至6.77元/股，股價翻了近3倍，對應總市值漲至近40億元。
當時，市場人士分析稱，主要是因為該股票是超級電容龍頭，和近期特斯拉概念相關，所以連續漲停。
銅峰電子所處行業為電子元件製造行業，主營業務為薄膜電容器及其薄膜材料的研發、生產和銷售。然而，從2014年開始，公司的便開始陷入盈利少，虧損多的窘境。
公司2014年虧損8345萬元，2015年盈利1401萬元，2016年虧損2.1億元，2017年盈利1404萬元，2018年盈利953萬元，2019年再次虧損1.53億元。
銅峰電子歷年淨利潤 來源：同花順
與此同時，2019年8月30日，銅峰電子公告稱，公司控股股東——銅峰集團所持有的本公司股份被司法凍結，原因是銅峰集團此前向安徽正奇融資租賃有限公司借款5000萬元，
尚有2636萬元仍未歸還，因此上述租賃公司申請凍結銅峰集團股份。同年12月，公司更是多次收到控股股東股權被輪候凍結的通知書，經徵詢銅峰集團，一次股份被司法輪候凍結的原因是銅峰集團涉及承擔連帶擔保責任。另一次股份被司法輪候凍結的原因是銅峰集團未歸還到期借款，逾期金額為5395萬元。
面對股價的異常上漲，當時銅峰電子證券部亦對野馬財經強調，目前暫無待披露的重大事項；至於控股股東股份被凍結的情況及對上市公司的影響，還要看接下來的處理方式與進展。
實業大佬的資本坎途
銅峰集團的股權被輪候凍結，事實上早有預兆。
據天眼查顯示，銅峰集團的全資控股企業為鐵牛集團有限公司（下稱“鐵牛集團”），後者由應建仁、徐美兒夫婦分別持股90%、10%。
從名字看，鐵牛集團並不像是一家做資本投資的公司，更像是一家做實業的公司名字。的確，應建仁早年是做五金實業起家，後來才進入資本市場，成為了兩家上市公司的實際控制人。
應建仁1962年生人，高中畢業後，本會和祖輩一樣以打鐵為生。上世紀90年代，應建仁在外打拼多年後開始創業。他拿著借來的8萬塊錢，在4臺衝床的小作坊裡，開始了在五金行業的摸爬滾打。
1996年，應建仁與妻子共同創立鐵牛實業，並正好趕上了中國汽車業的起飛期。2003年開始，應建仁和幾個做汽車零部件的合夥買了臺灣一條汽車生產線，開始從汽車零部件向造車領域延伸。
與此同時，應建仁逐步入主上市公司，成為金馬股份的控股股東。至此，應建仁開始在資本市場嶄露頭角。
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2016年，鐵牛集團借銅峰電子增資擴股之機，成功入主，並在後續三年時間，逐步鞏固了控制權。
同樣是在2016年，已經停牌半年的金馬股份（現眾泰汽車）發佈公告稱，將出價116億收購鐵牛集團等23名股東合計持有的永康眾泰100%股份。
消息一出，該收購案便引來了深交所的問詢，深交從收購價格之高等多個方面做了質詢。畢竟，此前吉利收購沃爾沃也才花了18億（按當時匯率折算也就100億人民幣多一點）美元。此後，雖然金馬股份對併購方案進行了調整，但是收購價格仍為116億元。
“鐵牛系”面臨重整
以逾百億元的交易對價，眾泰汽車成功裝入上市公司，這家車企也很快躍入大眾眼簾，一時間名聲大噪。2016年，眾泰汽車銷量達到33萬輛，還因為銷量猛增，被稱為“中華神車”；2017年，上市公司淨利潤達12.56億元，同比暴增超十倍。
眾泰汽車歷年淨利潤 來源：同花順
然而，興亡忽焉。在近年傳統汽車市場紅利消失，業績整體下滑的大背景下，眾泰汽車也未能倖免。2017年開始，眾泰汽車銷量就開始出現下滑跡象，2018年全年銷售23.4萬輛，2019年更是隻剩11.67萬輛，同比繼續腰斬。
與此同時，由於對市場的錯誤預判，一時間尾大難掉，眾泰汽車2018年實現淨利潤8億元，同比下降36.34%；2019年更是預虧超60億至90億元，而且有著大量上下游供應鏈欠款，討債風波、官司不斷。
更加難受的是，重組上市之初，眾泰汽車簽訂了一份利潤補償協議，承諾2016年到2019年歸母扣非淨利分別不低於12.1億元、14.1億元、16.1億元。如此看來，完成對賭已成奢望。
不僅如此，已更名為*ST眾泰的眾泰汽車，也正在面臨著債務重整。
4年前，116億元的天價收購案一時風光。2017年，應建仁、徐美兒夫婦憑藉140億身家榮登胡潤百富榜。如今“鐵牛系”卻面臨破產重整的窘境，讓人唏噓。
不過隨著，“鐵牛系”的退出，上市公司將迎來新的控股股東，是否會給上市公司帶來新的變化？歡迎在評論區留下你的看法。
