在商業活動中收購和併購一直都是伴隨著行業發展永恆不變的行為方式，就像大家經常說的那句話“大魚吃小魚，小魚吃蝦米”，自然界的生存法則同樣適用於各個行業，優勝劣汰、資源整合才是促進行業發展的王道。
在大部分人的心裡，強強聯手是一件無論聽起來還是看起來都特別美好的事情，就像美國職業籃球聯賽裡巨星抱團一樣，大殺四方所向披靡。其實在汽車行業也不缺乏這種例子，比如雷諾·日產·三菱聯盟，在剛剛過去的一年裡全球累計銷量10155195臺，僅次於大眾和豐田排名第三位，達到了1+1〉2的效果，不僅節省更多研發的費用，還讓財報看起來更漂亮，這樣也可以獲得更多地投資，絕對是一件利大於弊的事情。
其實在去年的時候，就有消息曝出標緻雪鐵龍集團（以下簡稱“PSA”）正與菲亞特克萊斯勒集團（以下簡稱“FCA”）進行接觸商討，目標是促成一家新的全球性大規模汽車企業。
於是車叔翻閱去年全球車企的銷量，並從中看出，FCA全年累計售出4360186臺，PSA全年累計售出3176473臺，分別排名第八和第九的位置，如果兩家合併的話銷量就會是7536659臺，排名一下子就可以躍居第五位，然後又回到車叔剛剛說到的結果，有銷量，財報就好看，財報好看，就能吸引更多地關注和投資，形成良性循環。
提到FCA和PSA相信大家一定不會陌生，都是歐洲知名的老牌汽車廠商，其產品深受用戶的喜愛，但是這兩個品牌卻都有一個共性，那就是在中國發展的不盡如人意。先來說說FCA，關於菲亞特汽車，大家的印象可能都停留在南京菲亞特的時代，那個時候派力奧，西耶那和週末風可是不遜於桑塔納和捷達的經典車型。
而對於PSA大家就更不會陌生了，一代神車富康當年可是與桑塔納和捷達並稱為老三樣的車型，在中國擁有大量的群眾基礎。
可是輝煌總是短暫的，隨著菲亞特兩進兩出，標緻雪鐵龍的持續低迷，這兩個品牌似乎已經被中國消費者所遺忘，並且在過去一年裡菲克菲亞特僅售出23臺，標緻雪鐵龍汽車也只售出了114015臺，遠不及其全球銷量的零頭，似乎都有望成為繼雷諾之後退出中國市場的汽車品牌，一切的形勢都不利於兩家車企繼續發展，合併已箭在弦上一觸即發。
雖然兩家車企已於2019年12月18日正式簽署了聯合協議，但是其中的複雜關係可能大部分人都不清楚，今天車叔就來給大家講講這複雜的三角關係。
東風汽車才是左右進度的神秘“X”因素
雖然表面看起來是兩家公司的聯合，但是卻隱藏著一個神秘的“X”因素，據瞭解，2014年，東風汽車為了加深與PSA的合作，斥資8億歐元獲得了後者12.23%的股份，並與法國政府、標緻家族一樣，並列為PSA最大的股東之一，也就是說想要達成聯合就必須讓東風汽車點頭同意才行。
當兩大汽車集團實現合併後，東風汽車集團持股比例將降至9.14%，也就是東風汽車需向PSA出售3070萬股股票，同時也意味著按當前股價出售股份，東風汽車只能獲利3.8億歐元（約合人民幣29.16億元），如按照此前的股價，東風汽車還能獲得約6.79億歐元（約合人民幣52.67億元）的補償，意味著現在拋售近乎“腰斬”，利益所致也就解釋了為何會雷聲大雨點小的原因。
為何東風汽車突變選擇成人之美？
車叔在文章中已經提到，無論是FCA還是PSA在中國的境遇真的是每況愈下，無法完成預期的銷量任務就意味著投入將遠遠大於回報，2019年PSA由於在華市場銷量暴跌，在中國遭受總計7億歐元的虧損。與其面對中國市場的持續虧損，倒不如出售PSA集團股份，不僅能落得成人之美的名號，還能給自己一個臺階下。據統計拋售後東風集團在PSA的股比下降至9%，但仍將持有合併後PSA+FCA集團的4.5%股份。
雖然中國市場出現了實質性的虧損，但放眼全球市場，2019年標緻雪鐵龍仍然實現了747.31億歐元的整體營收，同比2018年增長1.0%；營業利潤為46.68億歐元，同比增長6.1%，調整後經營利潤為63.24億歐元，同比增長11.2%。PSA歸屬於母公司的淨利潤為32.01億歐元，與2018年相比增長13.2%。說得直白一些就是，相對於中國市場的虧損，東風汽車其實更看重合並後PSA在全球市場的盈利能力。
車叔總結
揚長避短，利益放大，更何況懷中抱著的是會下金蛋的母雞。車叔也衷心希望兩家車企合併之後可以改變在中國市場的境遇，憑藉兩家車企的實力應該不是什麼難題，真正要重新認知的是國內市場營銷網絡該如何重新佈局劃分，這是留給東風汽車要考慮的送分題。
