在商业活动中收购和并购一直都是伴随着行业发展永恒不变的行为方式，就像大家经常说的那句话“大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米”，自然界的生存法则同样适用于各个行业，优胜劣汰、资源整合才是促进行业发展的王道。
在大部分人的心里，强强联手是一件无论听起来还是看起来都特别美好的事情，就像美国职业篮球联赛里巨星抱团一样，大杀四方所向披靡。其实在汽车行业也不缺乏这种例子，比如雷诺·日产·三菱联盟，在刚刚过去的一年里全球累计销量10155195台，仅次于大众和丰田排名第三位，达到了1+1〉2的效果，不仅节省更多研发的费用，还让财报看起来更漂亮，这样也可以获得更多地投资，绝对是一件利大于弊的事情。
其实在去年的时候，就有消息曝出标致雪铁龙集团（以下简称“PSA”）正与菲亚特克莱斯勒集团（以下简称“FCA”）进行接触商讨，目标是促成一家新的全球性大规模汽车企业。
于是车叔翻阅去年全球车企的销量，并从中看出，FCA全年累计售出4360186台，PSA全年累计售出3176473台，分别排名第八和第九的位置，如果两家合并的话销量就会是7536659台，排名一下子就可以跃居第五位，然后又回到车叔刚刚说到的结果，有销量，财报就好看，财报好看，就能吸引更多地关注和投资，形成良性循环。
提到FCA和PSA相信大家一定不会陌生，都是欧洲知名的老牌汽车厂商，其产品深受用户的喜爱，但是这两个品牌却都有一个共性，那就是在中国发展的不尽如人意。先来说说FCA，关于菲亚特汽车，大家的印象可能都停留在南京菲亚特的时代，那个时候派力奥，西耶那和周末风可是不逊于桑塔纳和捷达的经典车型。
而对于PSA大家就更不会陌生了，一代神车富康当年可是与桑塔纳和捷达并称为老三样的车型，在中国拥有大量的群众基础。
可是辉煌总是短暂的，随着菲亚特两进两出，标致雪铁龙的持续低迷，这两个品牌似乎已经被中国消费者所遗忘，并且在过去一年里菲克菲亚特仅售出23台，标致雪铁龙汽车也只售出了114015台，远不及其全球销量的零头，似乎都有望成为继雷诺之后退出中国市场的汽车品牌，一切的形势都不利于两家车企继续发展，合并已箭在弦上一触即发。
虽然两家车企已于2019年12月18日正式签署了联合协议，但是其中的复杂关系可能大部分人都不清楚，今天车叔就来给大家讲讲这复杂的三角关系。
东风汽车才是左右进度的神秘“X”因素
虽然表面看起来是两家公司的联合，但是却隐藏着一个神秘的“X”因素，据了解，2014年，东风汽车为了加深与PSA的合作，斥资8亿欧元获得了后者12.23%的股份，并与法国政府、标致家族一样，并列为PSA最大的股东之一，也就是说想要达成联合就必须让东风汽车点头同意才行。
当两大汽车集团实现合并后，东风汽车集团持股比例将降至9.14%，也就是东风汽车需向PSA出售3070万股股票，同时也意味着按当前股价出售股份，东风汽车只能获利3.8亿欧元（约合人民币29.16亿元），如按照此前的股价，东风汽车还能获得约6.79亿欧元（约合人民币52.67亿元）的补偿，意味着现在抛售近乎“腰斩”，利益所致也就解释了为何会雷声大雨点小的原因。
为何东风汽车突变选择成人之美？
车叔在文章中已经提到，无论是FCA还是PSA在中国的境遇真的是每况愈下，无法完成预期的销量任务就意味着投入将远远大于回报，2019年PSA由于在华市场销量暴跌，在中国遭受总计7亿欧元的亏损。与其面对中国市场的持续亏损，倒不如出售PSA集团股份，不仅能落得成人之美的名号，还能给自己一个台阶下。据统计抛售后东风集团在PSA的股比下降至9%，但仍将持有合并后PSA+FCA集团的4.5%股份。
虽然中国市场出现了实质性的亏损，但放眼全球市场，2019年标致雪铁龙仍然实现了747.31亿欧元的整体营收，同比2018年增长1.0%；营业利润为46.68亿欧元，同比增长6.1%，调整后经营利润为63.24亿欧元，同比增长11.2%。PSA归属于母公司的净利润为32.01亿欧元，与2018年相比增长13.2%。说得直白一些就是，相对于中国市场的亏损，东风汽车其实更看重合并后PSA在全球市场的盈利能力。
车叔总结
扬长避短，利益放大，更何况怀中抱着的是会下金蛋的母鸡。车叔也衷心希望两家车企合并之后可以改变在中国市场的境遇，凭借两家车企的实力应该不是什么难题，真正要重新认知的是国内市场营销网络该如何重新布局划分，这是留给东风汽车要考虑的送分题。
