在上世紀有一款車非常受歡迎，那就是號稱“世界越野車之王”的太脫拉汽車，它曾經以獨特的結構和超強的性能風靡全中國，但是現在卻很少見了，這是為什麼呢？為什麼現在我國很少使用太脫拉工程車了呢？說起這個話題真是“小兒沒娘，說起來話長”。我們公司從上世紀七十年代就開始進口太脫拉汽車，最開始是太脫拉148，然後是太脫拉815，然後是長征，包括長征的前四後八車型，基本上把太脫拉汽車的各種車型用了個遍，最多時擁有一百多輛太脫拉汽車，是東北地區最大的太脫拉汽車單體車隊。可以說，親眼目睹了太脫拉汽車從輝煌到衰落的全過程。只是後來，百年品牌，毀於邢臺，國產之後的太脫拉汽車質量每況愈下，最終難逃被淘汰的命運。下面我就來說說太脫拉汽車在我們公司的使用感受，發展歷程，以及它最終是如何被淘汰的。現在想想，真是滿滿的血淚史啊！
我們單位的作業環境與礦山類似，個別區域甚至還不如礦山，汽車需要重載短途往返行駛，重載爬一個很大的坡路，還需要在崎嶇不平的場地上起斗子卸貨，所以對汽車的動力、底盤等方面的性能要求非常高。在上世紀七十年代公司剛成立的時候，生產車型的選配就成了一個難題。在那個年代還是計劃經濟，國內能生產大型自卸車的企業非常少，質量也不盡如人意。剛開始從其它單位調派了一批國產車型，可是這些車型在作業過程中無一例外的都出現了翻車事故，並且事故率非常高。經分析，認為這些車型底盤太高、車架太窄是主要因素，在不平坦的場地上起斗子卸貨，很容易造成重心失衡，從而導致翻車。但是國內沒有其它更好的車型了，於是公司領導放眼世界，看看還有哪種車型更適合我們使用，這樣太脫拉汽車就進入了我們的視野。由於它獨特的底盤結構，非常適合我們公司的作業現場，所以在之後相當長的一段時間內，我們公司的主力車型都是太脫拉。
太脫拉是東歐小國捷克斯洛伐克的一個汽車品牌，距今已經有150多年的歷史了，屬於老牌汽車企業，曾經生產過重型卡車和轎車，在二戰時還是德國的後方工業基地。在上世紀七十年代，東歐的工業水平還是比較發達的，生產出來的汽車質量比較好，同時它們也是社會主義國家，與中國的關係也不錯，所以就有一些太脫拉汽車進口到了國內，主要應用在油田、礦山、水利水電工程等路況惡劣的區域。最開始是T148，進入八十年代後開始進口T815，在九十年代開始合資生產T815，在2000年以後基本完全自主生產。也就是從這時開始，太脫拉汽車在國內開始走下坡路。
太脫拉汽車最獨特的技術，就是它的底盤系統，這是汽車發展一百多年來獨一無二的技術。它採用的是獨立懸掛、擺動半軸、三橋驅動以及中央脊樑式骨架結構，車身的強度和剛度非常好，遠勝於其它擁有獨立大梁的車型，擁有良好的抗扭轉剛度和較大的前輪轉向角；它的左、右獨立擺動式半橋連接在中央脊骨樑上，前橋通過扭力杆和筒式減震器與中央脊骨相連，中、後橋通過鋼板彈簧與中央脊骨相連，各車輪都可以獨立跳動而不影響其它車輪，並且車輪跳動行程大，一般不會離開地面；整車的重心比較低，即使在不平坦的場地上，車身也可以保持相對平穩的姿態，實現“路面不平車身平”，可以輕鬆舉升車斗卸貨，甚至還可以實現三面翻，這對於其它自卸車來說是不可想象的。所以我們車隊使用了三十多年太脫拉自卸車，從來沒有發生過翻車事故。
太脫拉汽車的發動機也是非常獨特的。它採用的是V型風冷式發動機，有八缸、十缸、十二缸三種，最常見的就是V型十缸。它的功率並不高，但是低速扭矩很大，越野、爬坡都非常給力，當然油耗也是極高的。如果有技術宅喜歡，可以記住這些參數：氣缸夾角90°，發動機工作順序1-10-5-7-2-8-3-9-4-6，做功間隔角在15°和75°之間輪換，採用鋁合金氣缸蓋、雙級機油泵，耦合式風扇......等等。它的缸蓋螺絲材質極好，我們的修理工都用這些螺絲做扁鏟、改錐等，直到現在還在使用。它的變速箱是帶有高低速的十速臥式變速箱，換檔機構為氣動助力。當年這個換檔助力器可是不便宜，純進口的要兩千多，國產的也一千多。發動機與變速箱之間的連接也是十分奇特的，用一個傳動軸相連，而不是普通的組合在一起。
強勁的動力，獨特的底盤結構，讓太脫拉汽車具有強勁的越野性能和通過性能， 被譽為“世界越野車之王”。它的全部車輪都是驅動輪，並擁有前、中、後及橋間四個差速鎖。在正常行駛時，由後面兩個車橋驅動汽車；當某一個車輪打滑空轉時，只要掛上這幾個差速鎖，就可以逢凶化吉。特別是在越野和泥濘路面及雨天和雪天道路易滑的情況下，全輪驅動系統可以有效的防止車輛打滑，以提高汽車的通過性。它的最大爬坡角度可以高達42°，具有全地形通過能力，不論是高山、陡坡，還是岩石、溝坎，它都是如履平地，輕鬆通過。即使在今天，仍然有很多國家把這款車作為軍車使用，比如以色列，就用這款車來拉他們的大炮。十幾噸的炮車掛在它的後面，仍然可以輕鬆的爬上陡峭的山坡。
不過由於它的結構實在是太特殊了，很多修理工從來都沒有見過，修理更是無從談起。所以，它的維修保養就成了一個難題，修理工時費和配件費用也高得嚇人。在我們公司曾經派出了幾批修理工去廠家培訓，他們後來都成了修太脫拉汽車的佼佼者。很多私人養太脫拉汽車的，只要車壞了，首先想到的就是我們公司的修理工，很多人也由此掙了一些錢。甚至有些修理工在外面包車維修，當時我們的工資只有幾百塊錢，但是他們在外面可以掙幾千塊錢。
不過從兩千年之後，太脫拉汽車的質量就每況愈下了。當時太脫拉汽車的生產是由捷克與長征汽車製造廠合資生產，主要的零部件由捷克提供，附屬件由長征汽車製造廠生產。結果就是這些附屬件，由於材質和生產工藝的差距，質量較差，故障率較高。比如底盤的重要部件扭力杆，之前的純進口車型使用十幾年也沒有斷過，現在才使用半年就斷裂了；還有底盤的中央脊骨，經常斷裂，每一次更換都非常麻煩；還有其它的一些小零件，質量也很差，比如密封橋殼的橡膠套，經常裂開，泥水就會進入，導致主減速器、差速器等異常磨損。
要說沒有最差，只有更差。在2005年，太脫拉汽車在長征汽車製造廠進行了大改款，車名改稱為“長征”，發動機由風冷V10改為水冷的玉柴6102發動機，我們公司一下子購買了四十臺。就是這批車，簡直成了我們的噩夢。從駕駛層面上來說，操控性極差，與之前的太脫拉汽車不可同日而語，最奇葩的是它竟然會“跳舞”：汽車在行駛中，前輪會毫無徵兆的突然嚴重擺振，汽車方向左右擺動，前部上下起伏不止，遠遠看上去就像汽車在跳舞一樣。此時的司機雙手根本不敢放在方向盤上，否則會嚴重打手，汽車處於失控狀態，很多司機都不敢開了。就因為這個故障，長征公司的技術處在我們這裡駐紮了一個月，使用了各種辦法，還是沒有解決，最後就不了了之了。反正雙方都是國企，互相理解一下就過去了。
至於其他的故障也多了去了。比如離合器異常的沉重，反覆修復、更換離合器片、壓板等，用一段時間後故障依舊；舉升缸漏油嚴重，換檔拉線卡滯，掛檔困難，等等。在2009年左右，又出了一批前四後八的車型，我們公司購買了五臺。這幾輛車質量更糟糕，由於是全輪驅動，所有的車輪上都有差速鎖，這幾個差速鎖幾乎每天都壞。換上新的用不了幾天就碎了，更換又非常麻煩，需要分解中央脊骨，所以這幾輛車使用的時間還沒有維修的時間長呢！就這樣，在2011年之後，我們公司把這些車全部淘汰了，換成了最新款的解放J6，雖然越野性能不如太脫拉，但是在裝載、操控、舒適性等各方面，都完虐太脫拉汽車，一代名車就此在我們公司落幕。
對此我的評價是：百年名車，毀於邢臺。太脫拉這款車本身的設計是非常好的，特別適合於越野、泥濘等惡劣路況，世界越野之王不是白叫的，其實在很多地區還是需要的。只是後期它的質量實在是太差了，可靠性太差，故障率高得嚇人，出車的時間還沒有修車的時間多，沒辦法就只能淘汰了。另外一個因素是這款車油耗過高，過於沉重的車身，較低的裝載率，已經越來越不適合現在的道路運輸了，再加上現在的路況越來越好了，其它品牌的越野汽車性能也越來越強大，質量還比它可靠，所以幾乎沒有人買這款車了。不過聽說最近這款車又恢復生產了，這次不知道質量會怎樣，但願它不要再次讓我們失望。
