試駕中期改款冠道
隨著外觀的提升，更豐富的配置，此次中期改款後的冠道完全坐實“大五座SUV”這個稱號。從傳播學上來講，魔性鬼畜的廣告語和讓人有記憶點的稱號最容易出圈，這是流量時代擁有注意力的關鍵，錦鯉楊超越、天才謝耳朵、淡黃的長裙蓬鬆的頭髮……
在汽車行業如果能獲得一個褒義的稱號不是件容易的事，技術控本田、轉子馬自達、日系三傑德系雙雄、秋名山神車五菱宏光、40萬福克斯、思域6秒5，只有某一點足夠出色才更可能被大家看到。漢蘭達、銳界憑藉出色的產品力及定位早已成為七座SUV市場不可撼動的霸主，而冠道也僅僅用了4年多的時間在中型SUV市場紮實了根基，並使得“大五座SUV”成為其專屬標籤。
中期改款後的冠道，在外觀方面做了些部分提升，使車看起來更立體有層次感。冠道的前臉換裝了新的中網設計，貫穿式的前格柵和重新設計的燈組讓車頭更顯精緻，新加入的輪轂樣式讓車身側面看起來更添動感，尾燈的重新設計和雙邊四出的排氣，不僅加強了其豪華感，也更強調了冠道的運動特質。另外，新款冠道增添了威尼斯藍車身顏色，頂配車型還增加了雙色車身。
我這次試駕的是頂配車型，鷹翼造型的LED前大燈搭配了流光式轉向燈，大燈組具有遠近光自動切換和自動調光功能，這可以讓駕駛者在停車庫、隧道這樣明暗轉變的地方免去忘記開燈視野不清的安全隱患。
人們喜歡給空間大，家用的大型車賦予“中年大叔”的稱號，如果車輛改款後變得運動些，就說是中年大叔向精神小夥的轉變。冠道沒給我這種感受，我覺得這些詞都不適合形容冠道，我想這是因為冠道的定位人群並不設限的原因，成功人士、職場人士、家庭主婦和陽光少年，任何人出現在這款車的駕駛位都不突兀。
汽車內飾作為汽車造型中的一個重要組成元素，是使用者直接接觸的部分，它綜合了美觀性、功能性和實用性等一系列要求。暫且不談冠道的設計好看與否，首先其使用起來是讓人十分舒服的，發揮了本田的人機工程學一向較高的水準。
冠道的內飾設計風格比較簡潔，主要採用軟質材料包裹，縫線細節和拼接處的工藝無可挑剔，此次中期改款新車主要在座椅皮質和中央扶手箱的皮質有了變化，坐起來和摸起來也更加舒服。
另外，新車採用了更多金屬元素的質感，雖然這些變化看起來不太明顯，明顯的地方在於配置上有了肉眼可見的提升，例如現在流行的無線充電、等離子空氣淨化系統、腳踢式電動尾門、主/副駕駛/後排三區空調都有所搭載。
同時，新款冠道的車技系統也升級到Honda CONNECT 2.0智導互聯繫統，界面變得更加好看，功能上可以實現在線音樂、語音控制、導航以及支付寶Alipay等比較實用的功能。
如果你問我推薦一款家用SUV，7座不是剛需的話，我一定會推薦冠道，因為冠道總是在不經意間展露它的貼心。比如位於正副駕駛位的儲物箱，它是滑動式的，當你不需要時滑動到最前方，美觀又簡潔；需要放水杯時，就把儲物箱滑到後方，同時水杯架可以根據水杯的大小自動調節，不會讓杯子亂晃。不過，缺點是儲物箱的儲物空間並不大，僅能豎放4小瓶水。
冠道長寬高分別為4858/1942/1675毫米，軸距為2820毫米，行李廂容積達到了510升，全平的地板使其後排有非常可觀的空間。另外，值得一提的是，冠道的雙門可90°的開啟讓進出十分方便。不過遺憾的是其後排空間座椅不能全平放倒。
後排中央扶手除了常規提供的杯架之外，還提供一塊多媒體控制區域，可以調節音響系統和全景天窗的遮陽簾。除此之外，後排車窗的遮陽簾竟然是自動升降的，除了後排可以控制，駕駛員也可以直接控制，功能性很強，缺憾是後排座椅並不可調節。
冠道的370TURBO車型搭載一臺2.0T發動機，最大功率為272馬力，峰值扭矩為370牛•米，匹配9擋自動變速箱，新增了陡坡緩解功能並配有適時四驅系統。在行駛中，冠道有舒適、運動、經濟三種駕駛模式。
在運動模式下，冠道的油門踏板更靈敏，提速更迅猛，想要的推背感隨之而來，同時方向盤指向更清晰準確，力度也變得重了起來；在經濟和舒適模式下，油門踏板線程變鬆，且由於冠道的自適應懸架，通過坑窪路段車也不會有過大的顛簸，駕乘感受偏舒適。
噪音一直是本田做的不太好的地方，新冠道也再這方面做了改善，全系標配雙層隔音隔熱玻璃、增加了發動機罩、採用高端的ANC主動降噪技術和輪圈靜音等技術。在這短暫的駕駛過程中，可以明顯感受到冠道NVH的提升。
除以上之外，冠道也是存在一些小毛病的，比如在駕駛冠道的過程中，即使關掉空調依舊能感受到一股股的柔風從方向盤後的空調出風口吹出來，如果說是其等離子淨化系統在工作，我的老款雅閣上也有這樣的毛病。
廣汽本田用自己 “不向七座”妥協的固執造就了“大五座SUV”冠道，綜合上來看，冠道上能擠壓漢蘭達、銳界，下能打壓途觀L、昂科威。從產品角度來說，在20-30萬元的價格區間裡，冠道依舊是最值得推薦的全能性中型SUV。
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