如果要考慮購買一臺合資中型SUV，總會有一臺繞不過的車型，那就是豐田漢蘭達。確實它在這級別已經成為了一個標杆，令無數競品在上市、宣傳時都要拉上它提升一下熱度。就我個人觀點而言，漢蘭達是一款比較中庸、全面的車型，雖然沒有什麼很突出的特點，但是它每個方面都能做到80分以上，因此眾口難調這個問題對它來說並不存在。
有時候太過於符合大眾口味的產品，通常也就意味著其本身沒有特別鮮明的特色，在我看來漢蘭達這款產品有點“白開水”，開起來有點索然無味。近期，我試駕了一款和它定位不一樣的中型SUV——本田冠道，這款車型同樣可以給出高分的評價，但它相對漢蘭達來說其本身充滿了亮點。於是我決定把它倆放在一起來個對比，分析一下它們都有哪些吸引用戶的賣點。
誰更有高級感
冠道作為本田的旗艦SUV，可以說是其傾盡所有的力作。本田希望將它打造成向豪華品牌看齊的大五座SUV，因此在設計、做工用料、配置方面冠道都很用力。車廂內冠道主要突顯其有容乃大的氣場，舒展的T字型中控臺、寬大的中央扶手，坐在駕駛艙的感覺就像家裡有個50平方的客廳。如何提升高級感，用多種材料拼接就是一種方法。中控臺的實木飾板，金屬拉絲的飾條，高級頭層牛皮的運用，都讓冠道成為了最豪華的本田車。
至於後排，本田還在寬大的中央扶手上設置了多媒體觸控面板，外加後排車窗的電動遮陽簾，這款SUV的後排配置堪比商務轎車。既然尺寸如此之大，如何提升車主的優越感，那就是將後門的開啟角度設置為90°，空間之大一覽無遺，上下車也顯得尤其方便。
相對來說漢蘭達內飾的氛圍高級感要略遜於冠道，在用料和搭配上就沒有冠道那麼精緻了，整體風格比較居家。不過漢蘭達中控臺線條運用會更為複雜一些，主要突顯駕駛艙橫向的寬度。在換擋桿的造型上它也採用常規的設計，相比之下冠道的按鍵式換擋會顯得更加簡潔有新意。
至於座椅、車門板等皮質的用料質感漢蘭達也比較普通，精緻感相對稍差一些。其在座椅的造型、乘坐舒適性方面比較普通，包裹性同樣不如冠道。我們從座椅的電動調節按鈕這些細節方面就可以看出漢蘭達和冠道之間的差距，前者處於同級平均水平，而後者更接近豪華車的水準。
玩空間的能力不分上下
在偷空間這件事情上，本田認第一，沒人敢認第二。冠道在駕駛艙的空間設計上就很取巧，因為採用了按鍵式的換擋機構，中央扶手處節約了很多空間，因此冠道在換擋按鍵下方掏空了一大塊空間，可以放置手機、錢包等物件。中央扶手的設計更為巧妙，在儲物空間不變的情況下，增加手套箱隔板和多種開啟方式，令到我們可以同時放置飲料和鑰匙等物件。
得益於4858×1942×1675mm的大尺寸，本田只為冠道配備了五座的佈局，因此冠道的後排達到了B級轎車的水平，座椅寬大乘坐舒適，半躺著身子坐也不會頂腿。難得的是作為四驅車型冠道將地臺做成了全平，寬敞的縱向空間地臺可以直接躺下一個成年人。
雖然冠道在駕駛艙的儲物空間上表現出了自己的小心思，漢蘭達也有自己的妙計。它在中控臺的下面設置了長條的儲物槽，手機、鑰匙、錢包，甚至雨傘統統都可以放進去。冠道的扶手箱設計雖然有機關，但漢蘭達的優勢就一個字——大，它可以直接放進一個大西瓜，如果用來裝現金，應該能放好幾十萬吧。
冠道的優勢在於大五座，而漢蘭達則是同級別為數不多能將七座空間設計得比較合理的車型。雖然有第三排座椅，但是漢蘭達第二排的最大縱向空間也能達到910mm，和冠道旗鼓相當。如果將第二排座椅移到最前，在二排能坐人的情況下，第三排的最大縱向空間能夠達到690mm，這樣的第三排空間對於很多七座車型來說已算是非常出色了。作為四驅車型，漢蘭達的第二排地臺同樣做到了全平，在空間靈活性上來說，無疑是漢蘭達更具優勢的。
動力規格誰更先進
冠道定位運動豪華SUV，因此它用上了本田在國內的最高規格動力2.0T+9AT，最大功率200kW，最大扭矩370N·m。這套總成可以說是同級最先進，要知道這個級別用上9AT的車型並不多。TYPE R上的K20C同款發動機，配採埃孚9AT變速箱，無論是動力或者油耗都相當出色。
這款發動機配備的DOHC VTEC+雙VTC技術，可以實現強勁動力輸出，同時也能兼顧出色的油耗。它充沛的動力即使是中後段加速依然有持續推背感，中後期改款之後變速箱的換擋也比之前要更加平順了，經過我們實測它的百公里加速為7.96秒。
相對而言漢蘭達的動力配置就比較保守了，用的是2.0T發動機配愛信6AT的組合，這樣的動力總成放在同級別可以說毫無亮點。不過豐田採取的策略一向都是保守型，不怕技術過時，就怕可靠性不好。對於豐田來說追求平順舒適是第一要務，因此整個動力調校也是不溫不火的那種。
深踩油門，它並不會給到太多的推背感給你，如果是平時家用，倒也挑不出什麼毛病。雖然看似6AT有些落後，但實際8.7L/100km的綜合油耗也讓人挑不出什麼毛病，對於七座車的家庭用戶來說燃油經濟性遠比駕駛樂趣更為重要。當然由於動力總成不及冠道先進，我們實測它的百公里加速為9.7秒，也要比冠道更差。
加速實測
兩者性格差異大
雖然冠道是本田的旗艦SUV，但廠家並無意把它定位成主打舒適的座駕，反而將這臺五座大車設定為運動、豪華SUV。因此除了動力，它的底盤設定也較為運動，冠道採用了ADS可調式避震，可以根據不同路面來調整減振器的軟硬度，因此在經過坑窪路面的時候減振器可以吸收更多的振動，保證車身舒適性，而在快速變線和過彎時，底盤又能夠提供很好的側向支撐。在舒適性測試環節，我們測得其減速帶平均溢水量為60ml。
同時它採用了VGR速比可變電動助力轉向，可以根據轉向角度來調整輪胎前傾角，提升操控穩定性。同時在本田最弱的隔音部分，冠道下了很大功夫，令到它擁有了相當高的靜音水準，我們測得其60km/h的噪音值為56dB。總之你很難想象本田會將這樣一臺大車調校得既有舒適性，又有駕駛運動感，可以說它是同級為數不多表現全面又具有運動感的SUV。
至於漢蘭達，從它主打七座的定位就知道這是一款偏向家用的車型，因此底盤調校也偏向舒適性。它的後懸掛採用雙叉臂式獨立結構，不僅穩定性高，而且濾振效果也不錯，遇到顛簸時，懸掛回彈較快。在舒適性測試環節，我們測得其減速帶平均溢水量為70ml，稍稍落後於冠道。不過在隔音方面它做得也不差，整體的靜謐性不錯，在噪音測試環節成績略好於冠道。
從駕駛層面來說兩款車的性格還是差別挺大的，漢蘭達以輕鬆好開為優先級，轉向手感輕便，調校會有一些虛位，看得出就是為了針對日常代步的設定。加速、換擋平順，濾振舒適，這樣的調校很符合一臺7座SUV的使用場景。因此我們可以把漢蘭達看作是30來歲顧家男人的座駕，而冠道則是滿足自我對駕駛的需求，以及對豪華感有要求的用戶。
平均顛出水量(ml)
噪音測試
總結
對比之後兩款車型的各自優勢已經很明顯了，冠道主打五座運動、豪華，對於本田自身來說它是一款近乎完美的車型，放在同級來看，它的綜合實力也是相當強悍的。漢蘭達則以七座為賣點，空間方面比冠道更有優勢，而且多年積累下來的省心可靠、保值率高等口碑也是強有力的賣點。兩款車到底該怎麼選，最主要的還是看你對空間方面的需求到底有多大。
