在合資中級SUV市場，豐田漢蘭達稱得上是七座陣營的標杆。而出自本田之手的冠道，毫無疑問成為了大五座的領頭羊。時尚大氣的造型，逆天的乘坐空間，同時2.0T+9AT的硬件佈局，都成為了吸引消費者眼球的殺手鐧。不過隨著國六排放政策的實施，改款2.0T冠道遲遲沒有上市。也使得不少朋友移情別戀，好在今年3月份的時候，國六版本的2.0T冠道終於登場了。
其實自從冠道登陸市場以來，個人就對其比較看好。雖然如今二胎時代的到來，七座SUV作為熱寵和我們見面。但說實話，目前市面上大多數七座SUV，包括漢蘭達。第三排空間都沒有太大的存在意義，無非就是滿足應急罷了。與其這樣，倒不如將第二排做到極致，很顯然冠道就是這樣的代表。
對於這次改款冠道來說，整體造型依舊延續了老款的設計風格，有著很高的家族辨識度。論起有改動以及提升的地方，主要還是集中在細節方面。前臉設計上，前進氣格柵造型，算是區別老款最大之處。採用三輻條橫貫其中，下部中網也進行了細微調整。從而看起來層次感更足，也顯得更加符合年輕人的審美眼光。
至於車身尺寸上，長寬高分別為4858*1942*1675mm，軸距為2820mm。對比老款車型有了一定提升，並且論起設計造詣，我覺著冠道同樣有著十足的話語權。既有溜背的運動感，也有SUV應有的硬朗氣息。再加上新款車型採用多輻條運動輪圈，同時是值得加分的地方。
相比之下，新款冠道的尾部造型，倒是可以用顛覆現款來形容。層次感分明的車身佈局，稜角分明的尾燈組合，鍍鉻裝飾條橫貫車尾，下部雙邊共四出的排氣，營造出很強的激進運動氛圍。當然大家不要以為這是貨真價實的四出，實際上和老款一樣，真正的排氣還是左右各一個。剩下兩個，僅僅是起到裝飾效果罷了。
空間作為冠道的拿手好戲，實際有多牛，不妨一起來看看！身高179的體驗者坐進後排，腿部空間超過3拳，頭部保持在四指左右。輕鬆翹起二郎腿，就是這款冠道的真實寫照。再加上後排純平的地板，即便是坐滿人的情況下，也不會出現侷促壓抑的感覺。試問，同等級別中，誰能和冠道一戰？
內飾方面，整體造型和老款保持一致。雖然沒有表現出十足的運動時尚氣息，但對稱式的設計佈局，大面積軟質材料包裹其中。2.0T版本按鍵式檔把的加入，都很好凸顯出質感和檔次。偏向於大氣豪華，也使得這款冠道的受益群體更廣。
配置上，以370兩驅豪華版本為例，主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，胎壓報警，倒車影像，車側盲區影像，可變懸架，全景天窗，電動後備箱，一鍵啟動，無鑰匙進入，遠程啟動，主動降噪，真皮座椅等都為標配。雖然缺少了主動安全配置以及駐車雷達，但考慮到硬件以及價格，還是可以接受的。如果對於科技配置沒有過多要求的朋友，2.0T入門版本還是很值得考慮的。
動力方面，全系搭載1.5T和2.0T兩款發動機，最大功率分別為193和272馬力，與之匹配的是CVT和九速手自一體變速箱。其中1.5T版本不用多說，放在這款冠道身上，僅僅算是夠用的水準。再加上本身主打平順的CVT變速箱，動力輸出並不會給我們帶來驚喜。
2.0T+9AT版本才是冠道的精髓所在，實測7.22秒破百，放在同等陣營中優勢還是比較明顯的。加速成績僅次於2.0T+7DCT的大眾途觀L，位居同級第二名。並且所匹配的9AT變速箱，論起邏輯性以及平順性，都有著不錯表現。只是當我們切換到運動模式後，或許是為了營造出那種戰鬥氛圍，平順性就顯得差點意思。另外低速闖動的現象，雖然相比老款有了提升，但依舊存在。
總結：如今隨著市場多樣化發展，消費者的購車理念也有了很大的轉變。尤其是選擇中級SUV的時候，對於大多數家庭而言，七座本身利用率就不高。反觀本田冠道就抓住了五座這一風口，出自本田之手，空間越級水準，硬件佈局佔優，再加上2.0T版本不足28萬的起價，都是我們為之購買的理由。如果是您，會考慮它嗎？
