原文再續、書接上一回......
上集已經介紹了Freed這個車系的由來，下集當然就是將這個真正的JDM車系梳理一遍了。
Freed是Mobilio的接替車系，應該說，它的幾乎所有設計元素、設計思路全部都傳承於Mobilio，而底盤也一樣，只不過Mobilio用的是第一代GD飛度的底盤、延長而成，而Freed則是用上了第二代GE飛度的東西，而車架底盤最大的變化就是將原本在前排的油箱移到了第二排座椅下方，雖然這讓二三排的空間縮小，但一二排的活動空間加大。不知道是不是因為Mobilio在日本當地的銷量不太好，又或者本田想將原本針對東南亞市場的七座minivan概念迴流日本再博一回，而將車名更換成Freed。“Freed”的車名來自英文Freedom，但本田所給出的解釋是Free同樣為自由、而“d”的解釋do行動，整個車系的車名解釋大概就是讓你“用行動換取自由生活”，這也倒是挺適合這臺使用飛度底盤的迷你七人車的定位，但嚴格來說，Freed還有五座、六座和七座版可選，可站在車輛分類的習慣上依然將之成為“七人車”。
圖：第一代Freed有兩種座椅佈局版本，左邊是CD柱尾窗封閉的Freed Spike、即五座版，或者說叫GE飛度雙側滑門版本也行；右邊的則是2+3+2或者2+2+2的多人版本。
既然Mobilio用的是第一代飛度的底盤，那麼到了Freed自然也就會用第二代飛度GE的底盤，包括懸掛形式等A柱以前的機械結構全部繼承下來，軸距2740mm跟Mobilio一致，前副車架、懸掛、引擎、變速箱等部分均也來自GE飛度，但因為飛度的油箱位於駕駛員下方，而Freed則將油箱移到了第二排的下方。其引擎自然也是來自飛度的L15A i-VTEC型號，1,496cc的排氣量可以發出118匹馬力基本與GE8相同，前驅版本只有CVT變速箱、但因為考慮到雪地使用的的四驅版則使用傳統的5AT波箱。因為對上代Mobilio無論外觀設計還是內部空間應用等諸多方面的改良，Freed的實用性和空間可使用率比Mobilio好不少之下，也讓第一代的Freed上市後即獲得好評，銷量從市場部預估的每月4,000臺、在2008年5月30日發佈後的第一個月便達到了20,000輛，並一直維持著高銷量也讓本田自己都感覺意外了。車架代號部分，第一代Freed繼續承接了Mobilio的GB1/2，分為前驅版GB3、四驅版的GB4、2011年10月推出的Hybird版GP3。
圖：2008年的六座和七座版的前期型、基本版Freed G，而且還有7座或者8座版本選擇。
圖：注意，前期版六座和七座的Freed的儀表板，使用白色的背光、橙色的LED行車電腦屏幕。
圖：2009年追加的Modulo X版本，空力套件、輪圈、大燈等全部都更換了更為運動化造型，以吸引年輕人關注。
圖：2010年推出的Freed Spike則是五座版本，車頭造型與Freed有很大不同，但引擎系統已經不像Mobilio的前期版那樣有分別，兩者均使用與GE飛度相同的L15A i-VTEC，最大馬力118匹/6600轉。
圖：Freed Spike的儀表設計跟Freed一樣，但配色不同，白色背光、藍色LED行車電腦屏。
圖：五座Freed Spike版本的內飾佈局。
圖：這麼熱門的小車，Mugen無限這樣的御用改裝品牌又豈能缺席呢？由Mugen改裝風格的不同，可以知道其實Freed和Freed Spike所針對的人群是不同的，Freed Spike的用戶人群更為年輕，更追求個性的張揚；而Freed的用戶更成熟些、內斂些，從改裝風格便可窺探一二，所以說看車要多元化、接受更多不同信息才能形成判斷力。
第一代Freed是在2008年5月29發佈，未推出前的計劃是每月4000輛，但因為新車相比Mobilio在內部空間的優化上有了較大的改進，且駕駛氛圍等也非常討好，於是，在短短一個月便接到了兩萬輛的訂單，並稱為2008年度日本銷量最好的小型多用途車型，這還不算，2009年3月，Freed由印尼本田開始生產，一經推出又大受歡迎，這種潮流一下子在東南亞的右駕市場全面引爆，本田這就有點兒意外了。踏入2010年，推出Freed Spike型號，也就是五座版的高配版本，可以將之視作Freed的旅行版吧，除了只有兩排座位外，原本用以放置和收納第三排座椅的空間變成了巨大的雜物格。同年11月，Freed推出小改款型號，改進了CVT波箱，儀表板跟隨Spike一樣改成了藍色背光。但小改款後最為震撼的可算是Hybird版的登場，2011年10月，Freed Hybird正式上市，上市第一個月就佔據了Freed車系當月銷量的60%以上，著實驚人。2014年4月，Freed推出第二次小改款，保險槓進行修型、增加了新配色等等，並一直生產至2016年8月全部停產。國內唯一有官方上市的是香港地區，2011年1月起開賣，但當時只有六座位版本。第一代Freed在日本賣了8年，總銷量超過了60萬輛，以單一國家市場而言已經算是非常厲害。
圖：2011年上線的Hybird版，使用IMA技術的LEA-MF6引擎，一上市便大受歡迎，甚至迎來了前期版車主們的換車潮，可見當時在日本，Freed的受歡迎程度。
圖：一如飛度的Hybird版，Freed也會這種冰藍色作為環保、混合動力的主體顏色。
圖：為了配合Hybird需要觀察引擎、電池等幾者的工況，所以速度表換成了數字式、行車電腦屏幕加大以顯示更多數據。
圖：因為油箱在第二排乘客下面、電池在第三排乘客下方，所以它的三排高度差反而更人性化一些，而本身Freed的頭部空間堪稱“豪宅”級別，所以沒什麼影響。但第三排的摺疊方式採用側翻式，收起後會遮擋CD柱尾窗，這個設計就有點兒沒誠意了。
圖：2011年小改款後的普通版Freed。
圖：因為圖中的是低配版，所以音響只是普通的2DIN主機，但留意儀表板，已經換成了與Freed Spike一樣的藍色LED行車電腦屏。
圖：還是換套空力套件比較帥，2011年的Aero Package版也隨之升級。
承接第一代的熱銷，2016年6月，Freed發佈了第二代車型，底盤繼續沿用上代設計，但用料方面大幅增強，例如加大高強度鋼材的應用來提高剛性等，而且還預留了混合動力設備的放置，強化了它們的被動安全性。軸距依然受到稅費管理而限制在2740mm上，但車身加長了50mm至4265mm，車身高度降低5mm至1710mm，寬度則保持不變，貌似三圍尺寸變化輕微，但第二代的著筆點在內飾空間上，無論座椅空間還是肩膀位空間都有所增加或優化，為儀表臺則採用了全新的設計，改善了駕駛者的視覺疲勞。至於外觀上的變化就更大了，好不好咱們就不作評論了，反正好看與否這種事情都是各花入各眼的事，我們又不是那些“媒體老師們”這麼有汽車外觀設計素養。
圖：其實第二代的Freed在外觀上市有點兒神似GK5的，但僅僅是神似而已，除了前懸掛、引擎外，很多零件是不通用的。
圖：這是六座版GB5的內飾，六座版和七座版的分別是中排座椅，而且六座的中排座椅可以前後移動360mm，而七座的中排是固定的。
汽油引擎部分，直接用上了第三代GK飛度的L15B引擎，動力輸出也一樣，變速箱則全部採用CVT。至於混合動力版本的動力系統名為LEB，汽油部分使用L15的底子，配上i-DCD七前速雙離合加電機的形式驅動，關於這套i-DCD系統，感興趣的車友可以關注我們的公眾號，鍵入“iDCD”即可回看，再次就不再累贅了。最後要說到的是Freed的五座版本，第一代的Freed Spike名稱被Freed+取代，而且五座版也把過去的密封的CD柱尾窗取消，外觀上與普通的Freed一致，他們的區別在內部的座椅及尾箱空間應用上。汽油版前驅型號的車架代號為GB5、四驅為GB6；混合動力前驅版GB7、四驅版為GB8。
圖：代號GB6的Hybird版。國內一直都沒有將飛度的混合動力版引入，一直都是個遺憾，不過，在國內這麼一輛低價的代步小車，如果來個十幾萬的混動版，估計網上又會引發一波有文化和沒文化之間的罵戰，什麼文化？用車文化唄！
圖：這是混動版的六座位版內飾，又可以清楚看到它的中排滑軌長度了，比第一代長得多。
圖：外觀上，Freed+ Hybird跟普通的Freed Hybird沒有什麼太大的分別，而且兩車的型號和配置都是一樣的，除了五座和六七座的分別嗎？是但不全是。
圖：Freed+混合動力版本，此乃最高配型號，設備非常齊全。現在有很多所謂的老司機建議買車買什麼“次頂配”，但我們覺得吧，既懂點兒車、又玩改裝的，又一堆教訓放在那兒了，只能語重深長地說句“買車當然應該買最頂配！”，因為有很多設備後續想加未必就這麼容易加上，而且所費不菲，想加還得慢慢找，且手工存疑，作為完美主義者，還不如一步到位，最好連那些還能附加的這個包那個包的都一併裝上就最好。免得日後後悔！
圖：打開尾門就能清楚知道Freed+的不同，尾箱下部有一個巨大的置物空間，放什麼自己發揮想象力吧。雖然五座版的Freed+的起步售價218萬日元起，比Shuttle的180萬日元起要貴一截，但銷量不會差甚至還更好賣，很大原因就是它更實用、空間更大、更靈活。
圖：雙層尾箱的雜物示範。
圖：2016年Mugen推出的產品展示車，一如既往地，此次Mugen也只是推出零部件，沒有涉足整車改裝製作。相比下面的Modulo X，您更青睞誰家呢？
圖：2017年12月15日發佈的Freed Modulo X版，這也是Modulo X系列的第四款作品。外觀上，因為新的空力套件，讓車長增加了25mm，而且只有黑白藍三個顏色，輪圈為15寸，並更換了高性能的避震機套件，加上外觀的擾流效果，高速穩定性更佳。
圖：這是Modulo X的Hybird型號，日本售價為3,152,520，摺合人民幣剛超過20萬，其實真不算便宜了，汽油版也到了18.3萬，比較適合那些又想與眾不同、又不想自己跑去改裝店的車主。
2019年10月18日，Freed推出小改款型號，此次修改的範圍包括了外觀、內飾等，設備部分則配備了Honda Sensing安全輔助系統，除了之前已經具備的CMBS、ACC、LKAS、防止誤啟動、防追前等等功能外，還加添了斜坡降檔、ACC制動、防追後等等功能。並追加了一個Crosstar包裝，這跟第四代GR飛度的其中一個Style版本一樣，一個細分市場的產物，但它只是包裝成有點兒“Cross”味道而已，機械本身毫無Off-road能力，即便是有四驅型號，但那也只是用來面對雨雪天安全駕駛用途準備的，可別像國內的媒體老師那樣，開輛SUV去越野那麼“昂嘟”。
圖：2019年的小改款，車頭造型進行了修改，尤其頭冚前的造型，與新一代的飛度有幾分神似。小改款後，8座版本已經取消，只剩下六座和7座兩種選擇，Freed+則為五座。
圖：這是2019年小改款後追加的新造型，名為Freed Crosstar，第四代飛度不是也有嗎？Crosstar版本不論汽油版還是Hybird版只有六座佈局，無七座。
圖：相信如果有天Freed能進國內的話，六座版會比七座版更受歡迎，畢竟有六年免檢、有飛機凳、還能裝大件，至於預測Freed+，貌似主打Hybird是個不錯的定位。
目前，第二代Freed仍在售，第二代從2016年發佈、到2017年至2019年，平均每年的銷量都在8萬多，大概也就是跟國內的GE、GK時代的銷量相近，但考慮到日本的國土面積比我們小得多，而一款車能有如此銷量下，就可以想象其能見度有多高了，估計去過日本旅遊公幹的車友都有所感受，關鍵是，它雖小，但它是一款七人車，難道國內的市場就沒有類似的小型7座位的使用需求嗎？未必沒有吧？
