一個月前，全球最大的軍火集團美國洛克希德馬丁與印度塔塔集團簽約將在印度合作生產F-16戰鬥機。未來，印度有望成為唯一的F-16生產基地。
塔塔集團，正是捷豹路虎目前母公司的母集團。然而塔塔集團可不僅僅是隻有汽車和軍火，其總市值佔了印度股票市場約6%，對印度GDP的貢獻約有5%，一個印度人從出生到死亡都離不開塔塔集團。
開掛的民族和開掛的企業
塔塔集團由詹姆斯特吉∙塔塔於1868年創立，是總部位於印度的大型跨國企業。塔塔集團旗下擁有超過100家運營公司，下圖是其中一部分公司……
塔塔的商務運營涉及七個業務領域：通信和信息技術、工程、材料、服務、能源、消費產品和化工產品。集團旗下主要公司包括：塔塔鋼鐵公司、塔塔汽車公司、塔塔諮詢服務公司（TCS）、塔塔電力公司、塔塔化工公司、塔塔全球飲料公司（Tata Global Beverages）、塔塔電信服務公司、Titan、塔塔通信公司以及印度酒店集團（泰姬陵酒店集團）。
塔塔集團2015-2016財年總收入為1035.1億美元，在全球各地的職員人數超過66萬人。塔塔集團旗下每個公司或企業都在自己的董事會和股東的指導和監督下獨立運作。塔塔集團旗下共有29個上市公司，其市值總額約1164.1億美元（截至2016年3月31日）。
塔塔基金：回饋社會不僅僅是一句口號
塔塔有限公司（Tata Sons）是塔塔集團旗下子公司的主要投資控股公司，而塔塔有限公司的66.6%的股權由兩個非營利性的託管機構所擁有，分別是Dorabji Tata聯合基金和Ratan Tata基金。
Dorabji Tata 基金給予非政府組織的支持如下：自然資源管理、社會發展、教育及人民生活。用於個人的醫療、旅遊或教育支持；Ratan Tata基金支持非政府組織、個人及各機構，以及與之相關的農村問題、醫療、教育、藝術、文化、社會及管理等。
塔塔汽車
在汽車網站當然最關注的還是汽車。和世界上其他很多國家一樣，印度汽車工業對印度經濟的發展起著至關重要的作用。印度巨大的人口市場是未來汽車消費的潛力所在。但是由於印度過大的貧富差距和基礎設施的難以跟進，導致合資品牌和進口汽車所佔比例並不算大，最常見的還是經濟實用、成本便宜的自主品牌。
TATA S1313
塔塔汽車成立於1945年，是印度最大的汽車公司。塔塔汽車還是世界四大重型及中型卡車製造商之一，同時也是世界第四大中型及重型客車製造商。塔塔汽車在1954年的時候與德國戴姆勒奔馳進行合作，1969年能夠獨立設計出自己的產品，之後迅速佔領了印度的絕大部分市場。
Sierra
1991年塔塔進入乘用車領域，發佈了首款SUV車型Sierra，並於1998年發佈第一款印度純自主的轎車Indica。面對競爭的激烈和消費者期望的不斷升高，塔塔商用車提出了一個新的發展方向——“歐洲車的質量，中國車的價格”（中國品牌躺槍）。
Sierra
由於與戴姆勒集團的多年合作，使得最開始塔塔汽車的設計風格上都具有“戴氏風格”。比如從Sierra的身上，它的車身線條、車燈的設計等等都能看到當年奔馳W201 190E的影子。
Indica
而作為塔塔自主研發的第一款轎車，Indica自1998年面世以來到如今都是印度最暢銷的車型之一。其車身小巧，與曾經的奧拓差不多大；動力性方面運用了1.2L和1.4L共三款發動機。
Indica
這款車曾在上市短時間內接到超過11萬訂單，產品供不應求，創造印度汽車銷售的最高記錄。2008年在Indica上市十週年時還發布了第二代，取名為Vista。這款車的電動版還曾亮相日內瓦國際車展和廣州車展。
而塔塔集團的另一款更加知名汽車就是NANO——被稱為“全球最便宜汽車”。這款車的初代車型長只有3.1米，寬只有1.5米，比日本的輕自動車還要小，汽車售價僅為10萬盧布(大約1.85萬人民幣)。
當然了，能做到這麼低廉的售價，基本型的配置也是一減再減：沒有空調系統、沒有助力轉向、沒有電動門窗，連後視鏡也都是要選裝的。不過對於貧苦的那部分印度人民來說，NANO確實能夠滿足他們買車的夢想，因此它被視作印度的“人民汽車”。
就是這樣一家並不被國人所熟知的公司，卻完成了被我們津津樂道的大事：2008年3月26日，印度塔塔汽車公司以23億美元現金收購福特汽車旗下捷豹路虎兩大品牌，此次收購內容包含捷豹、路虎兩大品牌，組裝工廠及所有車型的知識產權。因此捷豹路虎也成為了塔塔汽車的全資子公司。
塔塔汽車聯手大眾
大眾集團在2017日內瓦車展上與印度塔塔汽車簽署了合作協議。此前大眾集團與塔塔集團就在合作一事上展開討論，大眾集團近年來一直都在尋求共同拓展產品組合的合作伙伴，與塔塔集團的聯手，是希望為印度當地市場提供定製化產品。
塔塔集團作為印度本土汽車製造廠商，近年來一直想擺脫其“廉價”廉價的品牌印象。同時，塔塔集團在印度市場一直處於虧損狀態。
3月10日，大眾汽車和塔塔汽車對外表示，雙方已經簽訂了一份在印度建立戰略合作伙伴關係的合作備忘錄。兩家公司在聲明中指出，大眾汽車旗下斯柯達品牌將領導該合作項目。
塔塔汽車和斯柯達將聯合進行移動服務、汽車零部件和汽車車型方面的開發和研究工作。具體項目安排將在未來幾個月對外公佈。大眾汽車首席執行官穆倫在公開聲明中表示，大眾汽車的目的在於為未來在發展迅速的新興汽車市場提供以客戶為導向的移動方案奠定基礎。
通過和塔塔汽車合作，大眾汽車將能夠填補其戰略中的空缺之處。作為大眾、奧迪和保時捷品牌汽車的製造商，大眾汽車公司多年來一直致力於足夠低價的汽車來迎合諸如印度這樣的市場的買家的需求。
塔塔汽車首席執行官布切克在公開聲明中稱：“塔塔和大眾汽車能利用各自的優勢，發揮協同作用，為海外市場和印度市場開發出更新穎更好的方案。”
對於塔塔汽車而言，一份這樣的合作協議將能令其在印度競爭越來越激烈的時候有機會利用大眾汽車的全球影響力來向海外擴張。據瞭解，在印度市場，諸如福特、通用、菲亞特-克萊斯勒等知名汽車製造商都在搶奪客戶。
而對於大眾汽車而言，合作將為其進入印度市場提供機會，有不少分析師預期印度市場有望在2020年前成為全球第三大汽車市場，僅次於美國和中國。
在印度，瑪魯蒂鈴木和現代汽車佔據了三分之二的市場份額，這使得諸如塔塔汽車這些印度汽車製造商也很難迅速適應變化的需求趨勢。塔塔汽車試圖通過發佈更多的現代汽車、改善性能和精簡機構來扭轉國內虧損運營的局面。
但大眾與塔塔的合作也不是前景一片光明。大眾方面，在與塔塔合作後的成本效益無法為其帶來良好的商業機會，並且塔塔提供的AMP先進模塊化平臺的成本效益低於預期。此外，合作的架構方式上存在挑戰。目前暫未確定是否需要建立合資公司，還是簽訂協議進行生產佈局亦或是簽訂授權協議。
大眾及塔塔發言人在採訪中均明確表示，目前尚處於合作評估階段，雙方在評估技術可行性及合作所能帶來的協調效應。
塔塔汽車在中國
作為全球國際化的跨國巨頭，塔塔集團當然不會放過中國市場。集團旗下的塔塔諮詢服務公司(TCS)、塔塔電力、塔塔通信、塔塔鋼鐵、塔塔化工、塔塔汽車、塔塔全球飲料、塔塔工程、泰姬酒店及度假集團等公司已經進入中國發展。
塔塔汽車的低端產品在印度本土都還是賠錢貨，在中國車企集體發力的今天，塔塔這個汽車品牌壓根無法打入中國市場。在國內乘用車市場，塔塔唯一的發力點便是收購回來的兩個英國豪華品牌捷豹路虎。
奇瑞捷豹路虎工廠
捷豹路虎正式進入中國市場不算久，最大的轉折點在2012年與奇瑞的聯姻，成立了奇瑞捷豹路虎汽車有限公司。
捷豹路虎決心國產化是看中了中國市場的強勁增長和廣闊的市場前景。而事實上，從2012年開始，中國已躍居捷豹路虎銷量最高的單一市場，並且已經保持了多年的持續快速增長。
2010年捷豹路虎設立中國銷售公司時，當年在華銷量不足3萬輛，到2012年決定國產時已經倍增至7萬輛。而今已經推出了國產極光、國產發現神行、國產捷豹XFL等車型，2016年在華銷量激增31%，達到12萬輛。2016年捷豹路虎的全球銷量是58萬，中國市場就貢獻了近1/5的銷量。
捷豹路虎國產產品
◆ 奇瑞路虎攬勝極光
◆ 奇瑞路虎發現神行
◆捷豹XFL
捷豹路虎未來新產品計劃：XEL&E-PACE
◆奇瑞捷豹XEL
捷豹XE早在2014年便全球首發，採用F-type那套iQ[Al]智能全鋁架構打造，坊間成為四門版F-type。進口XE國內售價為39.8-61萬。(本文配圖為捷豹XE官圖)
據悉，奇瑞捷豹XEL計劃在2017年底推出，時間可能在11月的2017廣州車展。XEL車身長度有望超過4800mm，軸距會比XE加長約120mm，一直被國人嫌棄的後排空間問題將得到有效解決。
除了軸距加長之外，XEL的外觀內飾和XE沒有太大差別。但國產XEL應該不會像進口XE一樣全系標配R-SPORT運動套件。
動力方面，預計XEL僅提供高低功率版的2.0T引擎可選，2.0T低功率版最大輸出147kW(200PS)/5500rpm，峰值扭矩320N·m/1750-4000rpm；2.0T高功率版最大輸出177kW(240PS)/5500rpm，峰值扭矩340N·m/1750-4000rpm。傳動匹配ZF 8AT變速箱。
◆ 奇瑞捷豹E-PACE
捷豹E-PACE上週在英國倫敦全球首發。該車是繼F-PACE之後捷豹品牌歷史上第二款SUV車型。E-PACE定位低於F-PACE，2018年將引進國產，競爭對手為奔馳GLA、謳歌CDX等車型。
捷豹E-PACE造型兼顧了跑車化運動氣質和SUV通過性。新車的大燈組造型與跑車F-TYPE較為相似，高配車型配備矩陣式LED大燈，視覺效果十分拉風。雖然E-PACE跟F-PACE的外觀設計風格相同，但卻不是同一個平臺，E-PACE的底盤設計更接近路虎發現神行。
車身尺寸方面，E-PACE的長寬高分別4395×1984×1649mm，軸距為2681mm。整體要比F-PACE稍小，與去年在洛杉磯首發的I-PACE接近。
由於車尾融合了F-TYPE跑車風格，看上去非常像是一款轎跑型SUV。修長的LED尾燈甚至比F-TYPE更為凌厲動感。同時，運動化的後包圍也把整體的運動氣質營造得很到位，黑色蜂窩尾唇提升了視覺效果，雙邊共雙出的大口徑排氣管看著非常唬人。
E-PACE可以說是結合了F-PACE與F-TYPE。三輻式多功能方向盤和12.3英寸全液晶儀表盤都是與F-PACE同款。一鍵啟動位置設置在中控臺上方，儀表盤的側面。最為特別的是，E-PACE沒有采用捷豹家族的旋鈕換擋機構，而是採用跟F-TYPE一樣的傳統造型擋把，並且擋把的樣式也跟F-TYPE非常接近。
10英寸的InControl中控觸摸屏已經應用在所有捷豹新車上，擁有豐富的功能。實體按鍵設置合理，自動空調設有3個帶顯示屏的調校旋鈕，操作方便，強調直觀的功能性作用。
E-PACE後排空間不大，與奔馳GLA等對手差不多。後備廂容積為577L，後排座椅支持4/6放到，最大可擴展至1234L。
海外版E-PACE提供三款2.0T柴油引擎和高低功率版的2.0T汽油引擎可選。P250車型搭載低功率版2.0T引擎，最大輸出183kW(249PS)，峰值扭矩365N·m；P300車型搭載高功率版2.0T引擎，最大輸出221kW(300PS)，峰值扭矩400N·m。
傳動方面配備的是ZF的9AT變速箱，並且提供四驅可選。此外，E-PACE擁有運動、普通、節油、雪地四種駕駛模式。
總結：進擊的塔塔
塔塔集團是印度經濟體系下催生巨無霸。在印度只要是被塔塔涉及到的領域，基本都能做到印度第一，世界領先。然而工業的發展不是一朝一夕的事，雖然塔塔汽車非常豪氣地擁有著捷豹路虎，但塔塔的自主品牌汽車依然處於虧損狀態。聯手大眾反虧為贏是一步重要的棋。
短期內，塔塔汽車想進入中國市場依舊只能靠捷豹路虎。而捷豹路虎通過國產進程已經做到了國內豪華品牌TOP5的位置。隨著未來更多的國產捷豹路虎車型進入中國市場，捷豹路虎作為二線豪華品牌將進一步縮小與一線豪華品牌德系ABB的差距。
