發動機、變速箱、底盤一直以來被視為一輛汽車的三大件，可是現在很多人選車只會關注發動機，卻容易忽視排名第二位的變速箱，其實一輛車在駕駛過程中表現如何，跟它搭載的變速箱有很大關係，尤其是現在的自動擋車型更是如此。很多老司機在選車的時候都會重點關注一下變速箱是哪家造的，今天我們就來看一下全球最好的6家變速箱製造商，自主品牌佔據半壁江山，沒想到會有它。
首先就是本田這款10AT會是目前檔位數最多的橫置變速箱，且在換擋平順性及綿密性上取得不小突破，與謳歌RDX2.0T搭配完美，得到業界一致認可。技術性足夠前瞻的同時還要能夠得到積極的調教及良好的匹配，而本田這款10AT則與路虎及Jeep等車型上搭載的9AT形成鮮明對比。
其次就是東風日產勁客：CVT7 W/R變速器其實就是CVT7變速器的改進型號，通過擴大變速比範圍以及提高變速器效率，實現了燃油經濟性的提升。提升效率的措施包括，採用新型鋼帶及帶輪系統、簡化油泵、減小齒輪攪拌潤滑油時受到的阻力。CVT7 W/R變速箱內的副變速箱機構擁有1和1.821這兩擋傳動比，與CVT7保持一致；主、從動錐盤傳動比範圍為0.458-2.200，在CVT7的基礎上有所擴展，最終實現8.7的總傳動比範圍。
第3款就是盛瑞8AT變速箱：盛瑞8AT是國內首個擁有自主知識產權的8速自動變速箱，AT變速箱有較多的技術壁壘和專利保護，目前國內有能力研發生產AT變速箱的廠商屈指可數。搭載在一汽奔騰T99上的8AT已經是升級款，該款8AT變速箱與眾多二線自主品牌展開合作，包括一汽、江鈴陸風、奇瑞、眾泰等多家車企。
第四就是7DCT變速器：長城汽車蜂巢傳動自主研發的7DCT變速器，再次入選 "世界十佳變速器"行列，這已是長城汽車連續三年入選，在與ZF、愛信、杰特科、格特拉克、通用以及奔馳等全球頂級硬手對比中，長城汽車蜂巢傳動自主研發製造的7DCT能夠入選，完全依靠自身鋼鐵一般的硬核實力。
這款變速器7DCT變速器一經問世，就站在了自主品牌在變速器領域的最前沿，更曾榮獲"中國汽車工業科學技術進步獎"的一等獎，並在2019（第十二屆）國際汽車技術年會中一舉拿下了"創新開發項目"大獎，如果不知道這兩項大獎的含金量，問問度娘，就知道這款變速器對於中國汽車行業有著多麼重大的戰略意義，這意味著自主品牌幾乎完全可以生產汽車的一切，包括無論是整車，還是零部件，或者發動機，還是技術含量最高的變速器，而且達到世界先進水平。
還有就是君馬SEEK5：獲獎變速器：東安汽發DAE 6AT自動變速器，其他搭載車型：眾泰T600 Coupe、長安CS35等。這是自主品牌、自主研發的首款6AT變速器，可應用於轎車及SUV車型，覆蓋1.2t至2.6 t車重範圍，覆蓋300NM以下發動機，滿足前驅、四驅搭載，多種駕駛模式可選。整機採用緊湊結構設計，尤其是345mm的軸向長度在前驅機型上有著明顯的優勢；換擋電磁閥採用線性比例減壓閥，相比PWM閥及VBS電磁閥，控制精度可提高40%左右，換擋響應性可提高10%。變速器是不錯的，而至於君馬SEEK5的整體表現嘛，大咖目前還是持保留意見。
最後一款國產車型為一汽奔騰T99，真是沒想到會有它，它搭載盛瑞三代8AT變速箱，從一代到三代，國產變速箱企業當中仍在堅持AT研發的或許也僅剩盛瑞了，突破重重壁壘，堅持到現在實屬不易；雖然相比於外資ZF 8AT及愛信8AT，盛瑞8AT在技術性上仍存在較大不足，但對於很多國產低端車型而言，主機廠也算多了一個選擇，對於打破外資技術壟斷又進了一步。
總的來說，上榜變速箱及車型有的是實至名歸，有的確實在專業技術性上略差一些，但終歸是有進步且對於國產汽車工業發展而言具備一定戰略意義，不知道各位看官如何看待？
