在年初的時候，一些媒體報道美國將會阻止通用電氣向中國商飛出售C919的航空發動機，主要原因是考慮中國會竊取一些發動機的技術，損害美國的商業利益。在4月7日，通用公司發言人表示，公司已經得到了美國政府的許可，允許向中國商飛出口發動機。
最早的媒體消息應該不是空穴來風，美國政府能夠允許通用向商飛出口航空發動機，也是出於商業利益的考慮。C919項目是通用航空的第二大訂單，而且波音空客737MAX已經停飛了將近1年的時間，通用電氣損失慘重，如果再失去C919這個大單，公司將會承受巨大的運營壓力，並且前期的費用將全部打水漂，而且在全球疫情的影響下，全球的航空也都蒙受鉅額的損失，為了通用電氣的公司商業利益，C919的大單是不會失去的。
C919部分核心部件還依賴國外
但是相信很多的讀者都聽過一句話，我們的航空發動機落後美國100年，雖然講的很誇張，但是航空發動機的落後是事實。中國商飛會是下一個中興通訊嗎？我們國家的航空發動機到底落後多少呢？
商飛的C919的整體設計是我國獨立自主完成的，但是飛機的一些部件都是和國外合作，國外的企業協助製造的，所以商飛整體上還是沒有實現完全的獨立自主製造，核心動力系統的航空發動機是美法企業協助製造。很多的核心技術由此可見還是沒有實現完全的自主製造，那麼飛機的心臟——航空發動機，我國到底落後美國多少呢？下面從市場和技術兩方面來聊聊。
世界航空發動機的分類主要是三種，在世界第二次大戰的時候是活塞式發動機，現在應用最廣泛的是燃氣渦輪發動機，還有衝壓噴氣式發動機（目前應用不廣泛）。最主要的燃氣渦輪發動機又分為渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋發動機、渦輪軸發動機。
市場份額領域的差距
目前在航空發動機領域，美國是處於寡頭壟斷地位，尤其是在民航領域，美國GE和英國的羅爾斯羅伊斯佔據前兩位，在寬體飛機（如波音及空客的大飛機）的市場領域，GE佔據51%的市場份額，超過市場份額的一半，羅爾斯羅伊斯佔據30%的市場份額。
從市場份額中，非常明顯的就能夠看到和國際上其他航空發動機強國比較，我們是遠遠落後的，但是民航領域反應的並不是最新的航空發動機的技術，因為最高端的航空發動機是應用在軍事領域的，我們看一下航空發動機在技術方面我們落後多少。
技術領域的差距
我們對比一下中國和美國的戰機，目前我國的戰鬥機主要是二代機和三代機，其中二代機的佔比超過一半，但是美國的戰機二代機已經全面的淘汰，現在三代機佔比高達89%，剩下的是四代戰機。
目前美方的航空發動機的推力超過了15噸，推重比都超過了10，我國目前的航空發動機的推重比大部分都是在8以下，最高的是渦扇-15，但是仍在研發中心，預計的推重比是9.7-10.87.目前已經服役的渦扇-10，在我國的戰機上已經大量使用，推力不超過14噸，推重比7.5.
我國目前裝備軍方的先進的戰機使用的發動機大部分來自於俄羅斯和烏克蘭，殲-20的發動機是俄羅斯的AL-31F發動機，我國的航空發動機已經從仿製國外發動機逐步的轉向自主研發，但是現在的技術落後美國整整一代，差距非常大。
由此看，我國的航空發動機領域依然受制於美國，雖然已經有自主研發的航空發動機，但是我們研發定型的時間都是在2009年之前，如果應用在中國商飛的客機上，還需要試驗，因為安全性是最先要考慮的。
