在年初的时候，一些媒体报道美国将会阻止通用电气向中国商飞出售C919的航空发动机，主要原因是考虑中国会窃取一些发动机的技术，损害美国的商业利益。在4月7日，通用公司发言人表示，公司已经得到了美国政府的许可，允许向中国商飞出口发动机。
最早的媒体消息应该不是空穴来风，美国政府能够允许通用向商飞出口航空发动机，也是出于商业利益的考虑。C919项目是通用航空的第二大订单，而且波音空客737MAX已经停飞了将近1年的时间，通用电气损失惨重，如果再失去C919这个大单，公司将会承受巨大的运营压力，并且前期的费用将全部打水漂，而且在全球疫情的影响下，全球的航空也都蒙受巨额的损失，为了通用电气的公司商业利益，C919的大单是不会失去的。
C919部分核心部件还依赖国外
但是相信很多的读者都听过一句话，我们的航空发动机落后美国100年，虽然讲的很夸张，但是航空发动机的落后是事实。中国商飞会是下一个中兴通讯吗？我们国家的航空发动机到底落后多少呢？
商飞的C919的整体设计是我国独立自主完成的，但是飞机的一些部件都是和国外合作，国外的企业协助制造的，所以商飞整体上还是没有实现完全的独立自主制造，核心动力系统的航空发动机是美法企业协助制造。很多的核心技术由此可见还是没有实现完全的自主制造，那么飞机的心脏——航空发动机，我国到底落后美国多少呢？下面从市场和技术两方面来聊聊。
世界航空发动机的分类主要是三种，在世界第二次大战的时候是活塞式发动机，现在应用最广泛的是燃气涡轮发动机，还有冲压喷气式发动机（目前应用不广泛）。最主要的燃气涡轮发动机又分为涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋发动机、涡轮轴发动机。
市场份额领域的差距
目前在航空发动机领域，美国是处于寡头垄断地位，尤其是在民航领域，美国GE和英国的罗尔斯罗伊斯占据前两位，在宽体飞机（如波音及空客的大飞机）的市场领域，GE占据51%的市场份额，超过市场份额的一半，罗尔斯罗伊斯占据30%的市场份额。
从市场份额中，非常明显的就能够看到和国际上其他航空发动机强国比较，我们是远远落后的，但是民航领域反应的并不是最新的航空发动机的技术，因为最高端的航空发动机是应用在军事领域的，我们看一下航空发动机在技术方面我们落后多少。
技术领域的差距
我们对比一下中国和美国的战机，目前我国的战斗机主要是二代机和三代机，其中二代机的占比超过一半，但是美国的战机二代机已经全面的淘汰，现在三代机占比高达89%，剩下的是四代战机。
目前美方的航空发动机的推力超过了15吨，推重比都超过了10，我国目前的航空发动机的推重比大部分都是在8以下，最高的是涡扇-15，但是仍在研发中心，预计的推重比是9.7-10.87.目前已经服役的涡扇-10，在我国的战机上已经大量使用，推力不超过14吨，推重比7.5.
我国目前装备军方的先进的战机使用的发动机大部分来自于俄罗斯和乌克兰，歼-20的发动机是俄罗斯的AL-31F发动机，我国的航空发动机已经从仿制国外发动机逐步的转向自主研发，但是现在的技术落后美国整整一代，差距非常大。
由此看，我国的航空发动机领域依然受制于美国，虽然已经有自主研发的航空发动机，但是我们研发定型的时间都是在2009年之前，如果应用在中国商飞的客机上，还需要试验，因为安全性是最先要考虑的。
