2018年12月6日，环球试驾车队一行来到位于贵州省黔西南州晴隆县城南郊1公里，闻名中外的史迪威公路——二十四道拐。
这是一条隐没在群山间的“无名英雄路，是中美两国人民英勇抗击日本侵略者历史的真实写照，是中国抗日战争大后方唯一的陆路运输线及国际援华物资的大动脉，被誉为“中国抗战的生命线”
车队抵达晴隆时，三部车辆里程都已在高速公路不同时速中进行了堪称完美的磨合，
于是在途径24道拐时，在封闭道路上进行弯道试驾。
二十四道拐公路所处山势雄、奇、险、峻。从山脚至山顶的直线距离约350米，垂直高度约260米；在倾角约60度的斜坡上以“S”型顺山势而建，蜿蜒盘旋至关口，全程约4公里，峰回路转，是体验汽车动态表现得天然试车场。
我们驾驶自主品牌SUV三兄弟——广汽传祺GS4、吉利博越、哈弗H6，重走抗战生命线，追忆那烽火连天的战争岁月，并借此祈福自主品牌发展愈发强盛、迎接更加美好的未来。北京汽车试驾协会的试驾教练交替对这三款车进行了深度的对比试驾，侧重于车辆在坡道、弯道的操控性分析。
哈弗H6：
表现整体中规中矩，车身尺寸是三款车型中最大，在崎岖坑洼的碎石路面行驶时悬架滤震效果明显，入弯时虽有较大幅度倾斜，但是体现了应有的支撑和韧性，优异于S弯高速绕桩时的表现。缺陷是方向盘略重，方向盘阻尼回馈力度沉重，在弯道需使用较大力度转动方向盘。油门非线性提速，动力响应略有延迟，爬坡或加速时，无论切换运动模式和手动拨片换挡模式，反应都感觉滞后。
广汽传祺GS4：
GS4的弯道表现出色，与长城H6同为1.5T涡轮增压发动机，但发动机动力充沛、明显优于尺寸更大的H6。方向盘转向比设计恰到好处，指向精准操控灵敏，马力足以带动车身轻盈随动，无论是D档或S档油门响应都非常到位。较轻的方向盘阻尼在大角度转动时也毫不费力。底盘隔音效果略差，碎石路面滤震不及H6。但总体上优良的操控感获得三位试驾车手的好评。
吉利博越：
搭载1.8T涡轮增压发动机，三款车中动力最强。6AT手自一体变速箱无论在换挡平顺性还是响应速度上都可圈可点，操控得心应手，在陡坡攀升入弯时响应迅捷动力充沛。前麦弗逊式独立悬架在转弯侧倾支撑力表现不错、刹车没有明显点头现象。后多连杆独立悬架体现了舒适性，轮胎的抓地性良好，行驶在碎石路面时能过滤掉大部分颠簸，高速过弯时能够很好的抑制侧倾，可体验到弯道驾驶乐趣。
综上所述，三款SUV弯道测试，博越性能略优于传祺GS4，长城H6与前两者有明显差距。三款SUV的动态表现各有所长，经历了高速磨合期后车况一切正常。长城H6在24道拐测试中虽略占下风，但是优惠幅度大，与博越智雅与传祺GS4在市场价格尚有1.6万~1.8万的空间。自主品牌车辆竞争激烈，或许价格差距能弥补长城H6性能上的不足。
客观中立公正的试驾评测是“环球试驾”活动的原则，之后将在瑞丽--翁丁--景洪--老挝万荣进行两千余公里的综合道路试驾，欢迎广大车友持续关注“环球试驾”。
