4月17日，國家發展改革委發佈《關於促進樞紐機場聯通軌道交通的意見》，加強樞紐機場與軌道交通的互聯互通。北京日報客戶端記者注意到，《意見》列出了11個重點項目清單，其中就包含備受關注的首都機場與大興機場之間的城際聯絡線。據介紹，這條城際鐵路將在今年開工建設。
近年來，我國部分樞紐機場已經建設或規劃聯通了幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通等集疏運系統，但仍然存在樞紐機場與軌道交通規劃銜接不暢、建設統籌不足、銜接佈局不合理、運營管理分割等諸多問題。
意見要求，圍繞航空樞紐高時效、集疏運、廣覆蓋的特點，做好機場與幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通等方式有效銜接；對功能定位、運輸規模不同的機場分類施策，科學合理確定軌道交通的類型、建設時機和銜接方式；做到機場與軌道交通硬件、軟件設施的全方位聯通，提高機場軌道交通系統運行效率和服務水平。
值得一提的是，本市在建設大興機場之前就規劃了連接兩座機場的軌道交通線，最早出現在地鐵線網中，即遠期規劃的S6線；後來又在京津冀城際鐵路網中明確，兩大機場之間建設城際鐵路聯絡線。
伴隨著大興機場的建設，城際鐵路聯絡線一期4站已經建設，分別為廊坊東站、空港新區站、新航城站、新機場站，全長大約40公里。但這一段只是通往河北廊坊，途經新機場，也是與廊涿城際鐵路共線的一段。
從國家發改委披露的信息看，城際鐵路聯絡線二期已經批覆可研，預計今年開工。二期工程將從廊坊抵達首都機場。換句話說，未來建成後將實現首都機場與大興機場的軌道直連，更方便旅客乘坐。記者同時也獲悉，城際聯絡線主要經過北京東部，並將在城市副中心站樞紐中設站。
記者注意到，大興機場還有一個項目列入國家發改委的項目清單——津興鐵路，這是連接大興機場與天津之間的城際鐵路，目前也已經批覆可研，預計今年開工。
未來軌道交通與機場還將有什麼“深度融合”？
在規劃方面，這份意見明確提出根據機場旅客集散需求和相關規劃建設等情況，對功能定位、規模不同的機場分類施策。
其中，國際樞紐機場應聯通幹線鐵路或城際鐵路或市域（郊）鐵路或城市軌道交通，有效輻射周邊800~1000公里範圍內的地區；
區域樞紐機場應儘可能聯通幹線鐵路或城際鐵路或市域（郊）鐵路或城市軌道交通，有效輻射周邊300~500公里範圍內的地區；
其他年旅客吞吐量1000萬人次以上的機場應儘可能聯通市域（郊）鐵路或城市軌道交通，本期規劃目標年預測年旅客吞吐量可達到3000萬人次及以上的機場，宜充分預留幹線鐵路或城際鐵路等建設通道；
少數具備條件的支線機場也應儘可能聯通軌道交通。
此外，意見也提出加強一市多場聯通。現有一市多機場的城市，應在現有軌道交通基礎上，通過改造和優化流程，以及新建城市軌道或市域（郊）鐵路直接聯通等方式，努力提升多場間的聯通便捷程度。規劃建設多個樞紐機場的城市，應提前做好軌道交通聯接規劃，確保項目同步建設或預留建設通道。
建設過程中，還應充分考慮旅客出行和運營管理的需要，注重軌道交通與機場之間便捷換乘，儘可能縮短換乘距離，實現無縫銜接。
與老百姓關心更密切的運營方面，意見也要求加強空鐵信息聯通：根據航空客流變化情況，軌道交通運營單位合理安排運力，科學編排車次，適時開行快、慢車，滿足不同旅客出行需要；簡化換乘環節，優化軌道交通車站城市航站樓的值機、行李託運等服務，推進軌道交通與機場安檢互認，提供便捷的換乘服務；開發空鐵聯程聯運產品，研究推出一票到底、多種票價機制等靈活措施，方便旅客出行選擇。
