小長假歸來，市場需求集中釋放，成交周環比繼續增加，前期由於受疫情影響所延誤的工程集中釋放，表觀需求量已基本恢復到往年同期水平。同時，由於目前鋼價偏低，部分工地採取提前備貨策略，以應對之後的工程需求，因此成交情況表現良好，對現貨價格有一定提振作用。
產量及庫存數據
據中國鋼鐵工業協會統計，3月份重點鋼鐵企業日產量環比下降，整體庫存有所降低但仍處於較高水平。
生產方面，3月份重點統計鋼鐵企業累計平均日產生鐵、粗鋼、鋼材分別為182.4萬噸、169.5萬噸、176.6萬噸，環比分別下降2.1%、3.1%和1.7%。
企業庫存方面，3月下旬重點統計鋼鐵企業鋼材庫存量為1806.7萬噸，較3月上旬的最高庫存量減少334.2萬噸，降幅15.6%；較年初增加853.4萬噸，增幅89.5%。
社會庫存方面，3月下旬統計的20個城市5大品種鋼材社會庫存為1906萬噸，較3月上旬的最高庫存量減少115萬噸，降幅5.7%；較年初增加1094萬噸，增幅134.7%。
港口方面
曹妃甸港區日均調進37.1萬噸，較上週增加0.8萬噸；日均調出27.4萬噸，較上週增加7.2萬噸；調進仍高於調出，庫存繼續累積並突破1000萬噸。截至4月13日，曹妃甸港區存煤1026.6萬噸，較上週增加68.9萬噸；京唐港區存煤828.5萬噸，較上週增加95.1萬噸。
終端方面
1）鐵路投資發力
目前，全國各項建設工程正在全力復工，尤其是鐵路工程項目充當了“急先鋒”，截止3月底，全國重大鐵路項目已經全面復工，同時全國鐵路項目的前期工作也在加快推進，3月20日，深汕高鐵、深惠城際鐵路、深大城際鐵路、龍崗至大鵬支線城際鐵路、穗莞深城際鐵路（前海至皇崗口岸）等5條鐵路線的工程可行性研究正式啟動，總投資約2018億元；4月7日，津興鐵路正式開工建設，全長100.6公里，總投資約97億元。這一南一北鐵路項目的快速推進，都表明了鐵路項目投資再次駛入了“快車道”。
2）3月，中國汽車產銷量大幅回升
3月，中國汽車產銷量大幅回升，汽車產銷分別完成142.2萬輛和143萬輛，環比增長399.2%和361.1%。3月份新能源汽車銷量5.3萬輛，同比下降53.2%；中國3月份新能源汽車產量5萬輛，同比下降56.9%。
利潤方面
1）國內40%虧損，歐洲鋼材價格跌回2009年
中國鋼鐵工業協會副會長遲京東說：“1-2月會員鋼企虧損面已超40%。而現在會員鋼企利潤率幾乎降至1%點多，已基本處在虧損邊緣。”他對未來鋼市的預判是：短期內4月鋼價會大概率窄幅波動。現在不見得利潤會大降，但好效益也很難。根據世界鋼鐵協會（worldsteel）的數據，金融危機導致歐盟2009年的粗鋼產量同比下降近30％，至1.39億噸。由於歐洲大部分地區汽車生產商的臨時停工以及貿易在建築業和其他鋼鐵業的活動減少導致貿易流中斷，鋼價面臨下行壓力。儘管歐洲採取了進口保障措施，但對歐盟的進口仍保持在歷史高位，如今一些關鍵的鋼鐵價格已在2019年觸及三年低點，甚至接近2009年的水平。
2）鋼企利潤圍繞在百元左右附近徘徊
伴隨好天氣的增多，“銀四”效應逐步顯現，全國各地需求基本恢復，部分地區終端需求快速釋放，剛需回暖支撐現貨價格走高。不過，值得注意的是，雖然鋼材社會庫存已連續四周下滑，但目前總量處於高位，而隨著廢鋼等價格回落，短流程鋼廠利潤得到恢復，電爐鋼產量也同步增加，一定程度上將會延緩去庫存化的速度。與此同時，在國內外疫情影響之下，熱卷等鋼材品種售價低於建築鋼，後期鋼材出口也將受到明顯抑制，在供需雙雙增加的情況下，價格將震盪偏強運行。
