4月30日，在理想汽車春季媒體溝通會上，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想表示，截至4月29日，理想ONE 4月已交付用戶超過2600臺，自去年12月以來累計交付數超過6500臺。在溝通會上，李想還表示，理想汽車將會根據用戶使用情況和反饋，逐步增加、優化理想ONE的功能。
在軟件層面，理想ONE已經在4月27日通過OTA推送了最新版的V1.1.9版本軟件（戳這裡回顧我們的全網首測），5月底將推送V1.2版本。
V1.1.9版本軟件對理想ONE的能源模式進行了調整， “純電優先”適合有家用充電樁的用戶；“燃油優先”適合日常不充電的用戶。“燃油優先”下車輛的使用和燃油車沒有區別，可始終保持良好的動力體驗且擁有更好的電量保持能力，此外理想汽車還對該模式下的噪音和油耗進行了優化。在5月底的V1.2版本中，還將增加“油電混合”模式，主要服務於無樁但可間歇性充電的用戶，可以獲得更低的油耗和更好的NVH。
此外，新版本增加了“越野脫困”模式，提升理想ONE的四驅低速脫困能力，開啟該功能可以使理想ONE通過簡單的交叉軸，用戶需要低速通過崎嶇路段時可以啟用該模式。
新版本對輔助駕駛系統使用體驗也進行了優化。提升了ACC全速域自適應巡航的舒適性，重點提升跟車積極性以及應對前方車輛併線的反應速度，並提高了APA自動泊車功能車位識別率和泊車成功率，提升了APA自動泊車功能的用戶體驗。
新版本還新增了WLTC及NEDC工況續航里程顯示，且可選擇顯示電量剩餘百分比。其中增加的WLTC工況續航里程顯示方式，更貼近用戶日常的使用能耗。
根據用戶的反饋和使用數據，新版本在360°環視中新增了“輪轂視角”功能，還將可用油量提升至44L、增加了微信車載版，此外還提升了手機App喚醒車輛的速度。
至於更全面的V1.2.0版本，理想汽車將在5月底推送更新，V1.2.0版本更新將推出包括全新車輛上下電邏輯、經典藍牙模式、副駕藍牙耳機連接、手機藍牙鑰匙感應尾門等功能。
在硬件方面，理想ONE開啟交付後，理想汽車對座椅的硬度標準進行了優化，並從2020年1月8日起完成生產切換。針對2020年1月7日及之前生產下線的車輛，理想汽車將為車主進行座椅硬度專業檢測，並對超過新硬度標準的座椅免費更換。
此外，根據用戶反饋，理想汽車進一步優化了後懸架的阻尼特性，著重改善了二、三排乘客在車輛縱向衝擊時的舒適性，比如過減速帶及崎嶇路面。本次懸架升級針對於2020年4月20日及之前生產下線的車輛。座椅檢測更換及後懸架升級將從2020年6月1日起開始。
售後服務網絡方面，理想汽車表示，截至目前其售後服務網點已經覆蓋25個省及直轄市。到2020年7月，理想汽車售後服務將拓展至除港澳臺以外的所有省及直轄市，預計年底覆蓋範圍將達全國100個城市。
[·黑客快評：在這個車主被頻頻割韭菜的時代 “不套路”的理想誠意難得]
在這場溝通會上，“用戶體驗”這個詞被提到若干次。
軟件升級為了用戶體驗，硬件升級還是為了用戶體驗。李想在PPT中放出了一張圖，上面寫到理想從交付到現在共收集到了6000多條來自用戶的反饋，其中超過半數正在改進。
甚至為了節省用戶的理解成本，理想汽車還將“增程式混動”這一定位改名為“插電式混動”，雖然二者技術路線相差甚遠，但與市場大部分車型統一說法，確實可以降低用戶的理解門檻。不然，新用戶聽到“增程式混動”一臉問號的樣子，真的很難看。
在溝通會現場，理想汽車還連線了收看視頻直播的車主，雖然在我看來，車主的提問有一些“犀利”，但是也得到了很好的回答。這種不“藏著掖著”的態度，是造一輛好車的根本。從發現問題到解決問題，從軟件方面到硬件方面，這稱得上是極高的效率——在這個車主被頻頻“割韭菜”的時代。
時至今日，有一位理想車主曾經說過的話，令我印象特別深刻。“理想ONE這輛車不管好不好，就買唄，壞了有理想給我修。”這種對於品牌服務的認可與信任，是造車新勢力能夠存活下來的根本。
在傳統車企，給用戶進行軟件OTA升級其實都比較少見，給用戶直接更換座椅、懸架等硬件更是想都不敢想。你能設想奔馳因為座椅硬了就給你更換軟座椅嗎？不會的，某些傳統車企只會讓你坐發動機蓋上哭，連象徵性召回一下都是額外的“恩賜”。
如果再看一些新車企，其實也不全是將客戶放在心上。明天特斯拉又將迎來一波調價，這已經是今年第二次大型調價了，標準續航版本Model 3將降至30萬以內。能夠想到，做特斯拉車主必須有一份心理準備，那就是“被替換關鍵零件的坦然”和“車剛提走就降了幾萬塊的淡然”。
這不是好現象，至少在消費升級的未來，“店大欺客”的市場需要一種“良幣驅逐劣幣”的正向激勵，車主需要更多的獲得感，無論是產品層面，還是服務層面。車企專注於用戶體驗，可以打造更好的產品，而且車主與車企的關係也能更進一步，這就是目前科技圈流行語“交個朋友”的精華所在。
畢竟，與用戶真心交朋友的公司，運氣都不會很差。
