雷諾唱響《東風破》
“誰在用琵琶彈奏一曲東風破
楓葉將故事染色結局我看透
籬笆外的古道我牽著你走過
荒煙漫草的年頭就連分手都很沉默...”
——周杰倫版《東風破》部分歌詞
假如用一首歌來形容雷諾集團近日在華的“戰略調整”
無疑周董的《東風破》最為應景
雖然此“東風”非彼“東風”
但歌詞大意卻有著很深的聯繫
曲中流露出的那似水年華已從指尖汩汩流過
無法抓住，只有懷念的淡淡哀愁
而一句“楓葉將故事染色結局我看透”
又道盡了此情可待成追憶
只是當時已惘然的唏噓
這難道不是東風雷諾“七年戀情”結束後
最真實之寫照？
在華七年，都未取得質的突破
車型沒有競爭力、銷量連年下滑
雷諾和東風早已貌合神離
與其互成累贅、相看兩厭
不如分開，各自尋找新的幸福...
江鈴集團新能源《不能說的秘密》？
“或許命運的籤 只讓我們遇見
只讓我們相戀這一季的秋天
飄落後才發現 這幸福的碎片
其實早在我的手邊...”
——《不能說的秘密》改編版
在唱響“東風破”的同時，雷諾強調不會就此退出中國市場，未來雷諾集團在華業務重心將放在輕型商用車和電動汽車領域。
輕型商用車暫且不論，畢竟目前在中國車市所佔比例太小，無法成為主流版塊。那麼此次戰略轉型的核心自然就是為了新能源。
目前，雷諾在華的電動車業務主要依靠兩家合資公司。
第一家，即由雷諾、日產、東風三方共同出資所成立的易捷特新能源汽車有限公司。其中雷諾、日產佔股25%，東風汽車佔股50%。
從雷諾的全新戰略當中我們可以看出，雷諾和東風的合作基本是告一段落了，同時雷諾日產聯盟由於“戈恩事件”等，造成了當下難以短期內縫合的裂痕，那麼自然其3方合資公司--易捷特的前景難言樂觀。
官方推文中，易捷特也僅有繼續推進雷諾E諾一款車的計劃。其實也很好理解，佔股50%的東風雷諾都不想玩了，還指望雷諾在僅佔股25%的易捷特身上投注多大的精力，顯然不現實。
而第二家公司，可能更應該是雷諾在華“不能說的秘密”，江鈴集團新能源汽車有限公司。
緣分，或是需求早已註定
雷諾入華時間相比其他跨國車企，顯然晚了一些。這也意味著，其他跨國車企的路並不一定就適合雷諾。事實上東風雷諾近年來愈發低迷的表現也證明了這一點。於是乎，雷諾開始主動求變。
2017年成立的易捷特以及當年年末與華晨的聯姻都是雷諾的投石問路之舉。而真正讓人體會到雷諾不甘在華現狀的事情，發生在去年。
江鈴集團新能源汽車有限公司成立
2019年7月17日，雷諾集團和江鈴集團宣佈正式成立合資公司以進一步促進雙方在中國新能源汽車市場的戰略佈局。雷諾集團增資10億元人民幣，正式成為江鈴集團新能源汽車有限公司的股東，擁有50%的股權。
在新能源成為車市大趨勢的背景下，雷諾入資江鈴新能源的目的自然無需多言。這也為近期的“斷舍離”事件，埋下了伏筆。
十年來首次年度虧損，雷諾削減20億歐元成本
今年2月初，雷諾汽車公佈了其2019年的財報數據。數據顯示，公司在2019年的營業收入為21.1億歐元（摺合人民幣160億元），同比下滑了30%。而銷售額方面為5555.3億歐元（摺合人民幣4201億元），同比也有3.3%的下跌。雷諾在2019年的年度虧損達到1.41億歐元。
財報中提及虧損的原因包括與一些中國合資企業相關的費用，以及日產貢獻的減少。而值得注意的是，這也成為雷諾自2010年十年以來的首次年度虧損。
基於這樣的財報數據表現，雷諾的代理執行官Clotilde Delbos表示，雷諾不能眼睜睜等著7月份新任首席執行官德·梅奧上任後再行動，因此，決定提前啟動降本措施。預計，雷諾將會在未來三年的時間內，削減20億歐元的結構性成本。
出售東風雷諾的50%股權，自然也就成為了削減成本的方式之一。
疫情之下，江鈴也在“表決心”、“露實力”
3月27日，江鈴集團向雷諾捐贈10萬隻防護口罩，從南昌直接發往法國。看看當時的標語：兩地距離雖遠，但心卻連在一起！
當然，讓雷諾吃下定心丸的還是江鈴汽車在車市下行和疫情衝擊下的自身硬實力。
2019年，在整個汽車行業同比下滑8.2%的低迷態勢下，江鈴汽車實現了汽車銷量283225輛，同比增長2.66%的好成績。
銷量在逆勢增長，與此同時在行業利潤普遍大跌的時候，江鈴還成為了2019年難得的實現盈利同比正增長的車企之一。
即使在被疫情籠罩的今年一季度，江鈴也交出了銷量44965臺，同比下跌僅為30.93%的答卷，體現出了足夠的抗擊打能力。
選擇一位在走上坡路的合作伙伴，其重要性不言而喻，或許“買漲不買跌”那句老話也在雷諾身上應驗。
江鈴新能源
能否成為雷諾在華涅槃的“新馬甲”
可以說，由於雷諾在華的戰略調整，江鈴集團新能源成為了直接獲益方。但雷諾在華的電動之路，真的就有美好的前景可期嗎？
江鈴集團新能源汽車工廠
事實上，江鈴集團新能源目前的發展也有很大的瓶頸。
從產品來看，目前江鈴集團新能源主打的還是以易至EV3為代表的，價格在補貼後幾萬元區間的小型或微型純電動汽車。均是以代步家用為主，這也一定程度上使得其產品受眾不廣。
易至EV3
即便是其新推出的純電動SUV易至EX5，由於其續航里程僅為405公里，在現今市面上動則500-600的續航能力來看，也難言有多大的競爭力。
產品類別單一，產品力沒有明顯的優勢無疑是擺在江鈴新能源面前的一道難題。
當然，這個問題或許隨著雷諾的戰略調整，也會被同步推進解決。
根據雷諾集團的轉型公告，江鈴集團新能源將引進雷諾先進的質量管理體系和技術，並在2022年之前推出4款核心車型，覆蓋中國電動車細分市場主要車型的45%。這跟易捷特僅一款雷諾E諾的計劃，簡直就是天然之別。
另一方面，隨著我國放開外資股比限制的落地，或許雷諾集團會在江鈴集團新能源身上尋找可能性。
作為歐洲電動汽車的領頭羊，雷諾在純電動車領域的實力積累毋庸置疑。一旦其成為外資股比放開後的踐行方，勢必能在國內新能源車市有所作為。
當然，前提是雷諾真的打算不放棄中國市場。
總之，我們可以對其抱有一定的期待，但也得理性地看待問題。即便是雷諾真的在中國市場押寶於新能源，也要面臨著大家都在轉型的巨大競爭壓力。
雷諾在華的第一次“戀情”以《東風破》宣告了結束，而那個《不能說的秘密》江鈴集團新能源，能否成為其在華涅槃的“新外衣”，時間和市場會給出最終的答案！
