自2017年日本國內客機MRJ開通以來，運氣不佳。2017年5月，伊朗交通部長突然表示他將取消與三菱飛機公司簽訂的24項MRJ故意購買協議，因為伊朗需求大規模爆發不能夠再等了。但對於新飛機來說，延遲交付是正常的。伊朗買不起MRJ，這並不意味著MRJ沒有實力。
FirstJapan-madepassengerjetunveiled
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根據當時的報道，三菱開始研究MRJ飛機在2015年進入伊朗市場的可能性。曾經一度傳聞客戶是伊朗航空公司。 2016年7月，這一故意訂單的購買細節逐漸浮出水面。伊朗斥資5億美元購買25架MRJ支線飛機，客戶從伊朗航空公司改為阿塞拜疆航空公司。阿塞拜疆航空公司負責車隊規劃的高級官員表示，考慮用MRJ飛機更換已經失敗的Fokker 100車隊。雖然MRJ的交付已被推遲，但雙方都非常認真，而且這個意圖順序應該非常可靠。
那為何後來取消了？ 2015年9月，三菱重工開始評估MRJ飛往伊朗的可行性。僅僅四個月後，歐洲和美國完全取消了對伊朗的制裁，在西方建造的現代客機重新開放給伊朗。長期受到抑制的市場需求立即釋放，伊朗立即開啟了“買入，買入，買入”模式。
截至2016年底，伊朗航空公司從波音公司購買了80架飛機，總價值為166億美元，是自1979年以來伊朗與美國公司簽訂的最大合同。十天後，伊朗與空中客車公司簽訂了100架飛機合同，其中包括38架A330飛機。和16架A350寬體飛機。訂單價值高於前一個，達到180億美元。
由於需求強勁，伊朗在購買飛機時只有兩個主要考慮因素。首先，寬體機窄體機支線客機我全都要。第二，要快，合同簽完飛機要以最快速度到貨，來了就開始幹活，一刻不能等。
MRJ顯然不符合此標準。作為一種新型飛機，測試尚未完成，更不用說何時可以交付客戶。 2017年，三菱重工宣佈將在兩年後推遲到2020年中期交付MRJ飛機。這是三菱重工第五次推遲交付MRJ。
MRJ挖的坑，ATR瞬間被填滿。 5月17日，前四架ATR72-600交付給伊朗航空公司。該訂單于今年早些時候由ATR和伊朗航空公司簽署，包括20份ATR72-600確認訂單和20份故意訂單。 ATR承諾，所有20架飛機將在2018年底交付。
因此，取消訂單的主要原因是MRJ是一架新飛機，無法滿足伊朗方面的需求。它與MRJ飛機本身沒什麼關係。
MRJ賣得不好，可能與區域航空市場有關。對於飛機制造領域的新手來說，區域客機是第一個突破。沒有支線飛機，沒有窄體軀幹客機。沒有窄體軀幹客機，就沒有大型的寬體客機。長期以來，全球區域航空市場一直被巴西航空工業公司和龐巴迪的兩家制造商所壟斷。然而，全球區域航空市場有限，包括中國在內的新興市場仍無法跟上區域機場的支持。預測中只有少數潛力，但實際需求非常小。巴西航空工業公司和龐巴迪公司也必須根據現實的調整策略升級現有產品。龐巴迪在CS100之後推出了CS300。結果是飛機越來越大，乘客負荷越來越大，直接進入後備箱飛機市場。未來，MRJ的最大競爭對手是巴西航空工業公司E2系列飛機。缺乏經驗和市場侷限性表明MRJ的未來銷售將不可避免地遇到困難，但客觀地說，作為日本在半個世紀內發起的第二個民用飛機項目，MRJ在技術性能和設計理念上沒有任何問題。
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