我在近幾年坐飛機的次數比較多，幾乎每次都是波音和空客的飛機。當然還有少量的國產ARJ21、新舟60和巴航EMB190/195。其實我特別希望可以乘坐一些自己沒有坐過的飛機，特別是麥道飛機，但是在國內（大陸地區）可能永遠沒有機會乘坐了。去年我還想過，如果有時間了，去乘坐一次遠東航空的MD82/83，可惜遠東航空在去年年底終止了運營，所以至今是個遺憾。今天就跟大家聊聊關於麥道飛機的故事。
圖片來自頭條
說起麥道這家公司，相信很多軍迷並不陌生，麥克唐納飛行器公司兼併道格拉斯飛行器公司後，改為麥克唐納-道格拉斯，簡稱麥道。曾經在中國的駝峰航飛行的C-47(DC-3)，以及F-15，F/A-18大黃蜂等軍用機型都是麥道產的，，其實麥道公司除了在軍用飛機上的成就外，在民航領域，也曾有過一段輝煌的日子。其中就有波音707最大的競品DC-8。跟ARJ21相同造型發動機在尾部的DC-9。以及三發造型的大型客機DC-10。因為DC-8在國內沒有過運營，不展開講了。主要跟大家說一下DC9和DC10這兩個型號，因為它們跟中國都有關係。DC-9加長和升級後的版本就是MD-80，繼續升級後就是MD-90，在升級就是MD-95（波音717）;DC-10升級後的版本為MD-10，MD-10繼續升級後就是MD-11。
1959年達美航空的麥道DC-8
1965年達美航空的DC-9
麥道飛機與中國的關係
上世紀七八十年代，我們國家在運10項目停止後，上海飛機制造廠與麥道公司合作，在上海生產MD-82/83（MD-80系列）飛機，一共組裝了35架MD-82飛機，1992年又增加了40架MD-90的生產合同，由於種種原因導致最終只生產了2架MD-90。 其實這個合作對於中國的民航發展還是至關重要的，我簡單列了一個時間表，
1982年運十研製基本停頓
1985年跟麥道簽訂合作生產MD-82協議
1986年首架MD-82投產
1994年完成25架MD-82合同
1996年MD-90的零部件開工
1997年波音併購麥道公司
1999年中國製造的首架MD-90首飛
2000年第二架MD90順利試飛
2002年ARJ21項目立項
2008年ARJ21首飛
通過時間表我們可以看到，我們在80年代選擇停止運十項目，跟麥道合作生產飛機。我個人認為這是一個非常現實的路徑，因為當年我們跟國外的航空業還是有不少差距。通過這種合作的方式縮小差距，以市場需求換取技術。這是非常高明的一個選擇。而後期MD90項目已經不是“組裝飛機”，是麥道公司出知識產權，我們出資金，合作製造飛機。當年在MD90項目上，上飛、西飛、成飛、沈飛就已經開始了供應商生產模式。多個供應商協同生產。通過MD90項目我們對飛機制造的生產體系、技術資料（接收了麥道技術資料20多噸）、供應商管理體系、工藝文件、質量控制等等多個飛機制造的關鍵環節，有了完整的認識，為我國現在的大飛機項目奠定了一定的基礎。在麥道項目終止後，2002我們的ARJ項目就正式立項。目前在國內已經可以乘坐ARJ21飛機了。919也在緊鑼密鼓的試飛中。有得就有失，雖然我們的運十項目沒能最終實現，但是我們現在的飛機制造也在緊鑼密鼓的追趕。真心的為曾經辛苦付出的民航人點贊。
DC-8駕駛艙
DC-9駕駛艙
DC-10駕駛艙三人制機組
MD-11駕駛艙
MD-90駕駛艙（MD-90-30EFD）
MD-90駕駛艙
麥道80系列飛機
有了上面的基礎信息，我們接下來聊聊跟中國有關係的麥道80系列飛機（DC-9）。
MD-80系列是從早期的DC-9升級而來，其生產過的衍生型號有：
MD-81(DC-9-81)
MD-82(DC-9-82)
MD-83(DC-9-83)
MD-87(DC-9-87)
MD-88
除上面幾個型號外，還有從未生產過的MD89,MD90等型號。
麥道81是首個生產的型號，座位數為155座，航程為1565海里；
麥道82的尺寸跟81相似，但是配備了更大推力的發動機，適應高溫/高海拔機場運行，也有了更大的有效載荷和更遠的航程。1986年開始在我國上飛組裝的，就是麥道82的型號；
麥道83是遠程版本的MD81/82，具有更強大的發動機和更大的燃油容量，其航程可達2504海里；
麥道87是將機身縮短的一個衍生型號，如果是全經濟艙佈局可以乘坐130名乘客；
麥道88的尺寸跟82/83相似，升級了更加先進的駕駛艙。
DC-10客艙
麥道90系列飛機
除了MD-82以外，中國也生產過兩架MD90的飛機，最初計劃是40架，後來減到20架，最終僅生產了兩架。
麥道90也是一個系列，主要是由MD80系列升級而來，其生產過的型號有：
MD-90-10 跟MD-87相同尺寸的升級版本
MD-90-20 麥道80改裝為V2500發動機版本
MD-90-30 基本型
MD-90-30ER 延程版本
MD-90-30T 跟中國合作生產型號，在30的基礎上使用了串聯起落架，以適應環境更差的跑道，但最終未實現該項改進；
MD-90-30EFD 玻璃座艙型號，駕駛艙與MD95（波音717）相似
大陸航空的DC-10
緊急迫降後改成貨機的東航的MD-11F
東航的MD-90
藍色1MD-90
Skylease貨航的MD-11F
麥道11（DC-10）飛機
MD-11對我來說還算熟悉，我在玩模擬飛行時，飛的比較多的就是MD-11，特別喜歡它的三發佈局，MD-11是來自於DC-10的升級版，而DC-10主要是為了取代DC-8。MD-11的計劃自1986年啟動，1990年首飛。同樣採用DC-10的三發佈局，使用了更新的GECF6或PW4000渦扇發動機，帶有小翼，可容納298名三艙乘客，航程可達13200公里，駕駛艙採用了先進的玻璃座艙（綜合儀表），兩人制機組，不需要飛行工程師。中國東方航空曾在1991年引進了第一架MD-11寬體客機，使用MD-11開闢了上海-洛杉磯航線，隨後又引進了5架MD-11。有一部電影叫《緊急迫降》，講述的就是東航MD-11因起落架問題迫降在虹橋機場的故事。因為MD-11的安全性頻發，1999年東航跟波音簽署合同，將6架MD-11中的三架改裝為貨機。後來這六架飛機先後在國內退役。
我們說一下MD-11的型號：
MD-11 基本型
MD-11C貨倉改進版
MD-11CF客貨轉換版本
MD-11ER延程版本
MD-11F貨機
麥道11截止到2000年，共生產了200架，到目前為止仍有100多架在全球飛行，主要為貨機，在上海浦東機場，還能經常見到UPS以及Fedex的貨機，因其安全性備受爭議，共發生了30多少起事故，造成200多人死亡。目前MD11已經沒有客機在飛行了。所以想乘坐MD11的機會，永遠沒有了。
中國北方航空的MD-82
中國民航塗裝的MD-80
從上個世紀八十年代引進麥道飛機，以及合作生產麥道飛機，一直到2008年10月最後一架麥道飛機從南航退役，麥道見證了中國民航快速發展的20年。而麥道客機，卻在波音與空客的競爭中，逐漸成為了歷史。而現在滿天都是波音與空客。我們再也見不到那個機身修長，後置發動機的空中美男子。
2020年的疫情，讓全球的航空業進入了艱難的維持狀態，而麥道系列的飛機年限也都非常高，各航司應該會逐步的將這些老飛機停飛。可能我永遠都沒有機會去乘坐一次麥道飛機了。
