近年來，我國的航空工業取得了大跨步的發展，湧現出了殲-20、殲10、運-20等一批明星產品。但是，在大型客機方面我們還一直處於弱勢。大型客機制造被譽為“現代工業的皇冠”，其產業覆蓋機械、電子、材料、儀器儀表等幾乎所有工業門類，涉及到了數百種學科，由此可見其製造難度。隨著C919的問世，我們終於實現了從無到有的突破。
由於具有後發優勢，C919上集成了眾多航空業的前沿科技，如今已獲得了上千架的訂單。但是我們也要知道，C919屬於 “中短程雙發窄體民用運輸機”，還只是單通道飛機，最大載客量為190人。在我國的飛機發展中自然屬於大飛機，但是放在全球來看，通常只有雙通道、載客數量約300人的飛機才稱得上是大飛機。
不過，我國能在被嚴密封鎖的情況下研製出C919已實屬不易，但我們也不會止步於此，在C919取得重大成果後，我們也向更大的飛機發起了衝擊。這就是中俄聯合研製的CR929項目。
此前關於CR929飛機的相關數據只有航程1.2萬公里、載客數量約280人等等。但是在近日，俄羅斯聯合發動機公司又為我們披露了CR929的最大起飛重量達到了245噸，這一數據也意味著超越了“胖妞”運20，同時也是C919最大起飛重量的三倍有餘。也因此，CR929堪稱是我國航空業的里程碑之作。
其實，除了民用，CR929在將來或許會有更多的軍事用途。現今在世界各大航空強國中，基本都會以大型民用客機作為平臺來改裝空中加油機，例如美國的KC-135加油機是以波音707為基礎改裝而來，法國空軍的A330多功能用途加油機是在歐洲空客的中遠程雙通道客機A330-200的基礎上研製的。而這也成為了世界空中加油機的主流發展趨勢。
KC-135加油機
現如今，空客和波音兩大航空公司幾乎壟斷了全球所有的客機訂單，國產客機想要搶佔市場份額的難度較大，但這並不意味著我們沒有機會。近年來，波音客機發生的一系列重大事故，也讓世人對其安全性能產生了懷疑，而且空客中國總裁兼首席執行官陳菊明也曾經說過，世界航空市場的潛力非常大，容納兩個以上的製造商絕對沒有問題。國產客機的前途也是非常光明的，期待能夠早日乘坐我們自己製造的客機遨遊在藍天之上！
