近年来，我国的航空工业取得了大跨步的发展，涌现出了歼-20、歼10、运-20等一批明星产品。但是，在大型客机方面我们还一直处于弱势。大型客机制造被誉为“现代工业的皇冠”，其产业覆盖机械、电子、材料、仪器仪表等几乎所有工业门类，涉及到了数百种学科，由此可见其制造难度。随着C919的问世，我们终于实现了从无到有的突破。
由于具有后发优势，C919上集成了众多航空业的前沿科技，如今已获得了上千架的订单。但是我们也要知道，C919属于 “中短程双发窄体民用运输机”，还只是单通道飞机，最大载客量为190人。在我国的飞机发展中自然属于大飞机，但是放在全球来看，通常只有双通道、载客数量约300人的飞机才称得上是大飞机。
不过，我国能在被严密封锁的情况下研制出C919已实属不易，但我们也不会止步于此，在C919取得重大成果后，我们也向更大的飞机发起了冲击。这就是中俄联合研制的CR929项目。
此前关于CR929飞机的相关数据只有航程1.2万公里、载客数量约280人等等。但是在近日，俄罗斯联合发动机公司又为我们披露了CR929的最大起飞重量达到了245吨，这一数据也意味着超越了“胖妞”运20，同时也是C919最大起飞重量的三倍有余。也因此，CR929堪称是我国航空业的里程碑之作。
其实，除了民用，CR929在将来或许会有更多的军事用途。现今在世界各大航空强国中，基本都会以大型民用客机作为平台来改装空中加油机，例如美国的KC-135加油机是以波音707为基础改装而来，法国空军的A330多功能用途加油机是在欧洲空客的中远程双通道客机A330-200的基础上研制的。而这也成为了世界空中加油机的主流发展趋势。
KC-135加油机
现如今，空客和波音两大航空公司几乎垄断了全球所有的客机订单，国产客机想要抢占市场份额的难度较大，但这并不意味着我们没有机会。近年来，波音客机发生的一系列重大事故，也让世人对其安全性能产生了怀疑，而且空客中国总裁兼首席执行官陈菊明也曾经说过，世界航空市场的潜力非常大，容纳两个以上的制造商绝对没有问题。国产客机的前途也是非常光明的，期待能够早日乘坐我们自己制造的客机遨游在蓝天之上！
