據外媒報道，巴航工業對波音公司決定放棄其預期的商業合作關係反應激烈，但這並不令人意外。波音終止與巴航工業的合資計劃，使得巴航工業蒙受巨大損失。
儘管在2017年底公佈的合併提議，可能會給人一種倉促應對空客收購龐巴迪 c系列項目的印象，但波音和巴航工業已經有了合作利益，合併確實有好處。
波音表示，這一決定將“從戰略上與其商業開發、生產和生命週期服務運營保持一致”。一家由波音公司擁有80%股份並命名為“波音巴西-商用”的新合資企業，與重新升級的巴西航空工業公司E2型E-Jet家族合作，將使這家美國飛機制造商在支線飛機領域擁有自己“高度互補”的地位，並從巴航工業的服務和支持部門獲得收入。
波音和巴航工業都通過貿易和補貼糾紛分別對C系列飛機施加了壓力。但是，由於空客的干預，以及隨後不久波音公司敗訴龐巴迪的一次備受關注的貿易案，僅僅給了改名為空客A220的C系列飛機更大的動力，並得到了強大合作伙伴的支持。
巴航工業的E2在波音的加持下，利用了波音全球營銷網絡以及在採購和成本談判方面的重量級影響力，也獲得了類似的優勢。A220在空客的領導下勢頭猛增，導致E2失去了吸引力——自2017年以來，該系列家族的總訂單實際上已經下降，甚至不包括美國範圍內的特殊條款，100架E175-E2訂單被取消。
除了沒有訂單外，E175-E2計劃在2021年投入服務，這反映了巴西航空工業公司對波音公司的合作感興趣的另一個關鍵原因。雖然該製造商一直在探索互補的渦輪螺旋槳發動機開發，它期待波音為其提供潛在空缺。
當合作最初被披露時，波音剛剛開始向客戶交付737 Max，而且隨著Max可能是737的最後一次迭代，該飛機制造商一直在為繼任者和擬議中的New Mid-在單通道線和雙通道線之間架起橋樑的飛機尺寸。巴西航空工業公司將能夠以較低的成本提供技術支持。
但是，波音公司的飛機開發雄心，已經被13個月的時間和737MAX的停飛時間所拖累，已經被冠狀病毒危機的災難性影響所推翻，冠狀病毒危機摧毀了波音巴西航空公司提案背後的預測和假設。
波音737 Max已被停飛13個月，且停飛時間還在繼續，波音的飛機發展雄心已被冠狀病毒危機的災難性影響所顛覆。冠狀病毒危機摧毀了波音-巴航工業提案背後的預測和假設。
更重要的是，自爆發以來，巴航工業的股價已經下跌了一半，其11億美元左右的市值僅為波音公司為這家商用飛機企業支付42億美元的四分之一。
這一合作還深陷歐洲監管不確定性的泥潭。由於C系列飛機與737沒有重疊，波音公司敗訴龐巴迪，具有諷刺意味的是，波音一直面臨歐盟委員會的反對，因為E-Jet家族被視為737的競爭對手。
歐盟委員會認為，巴航工業似乎對波音和空中客車“施加了一定的價格約束”，甚至“超出了100至150個座位的部門的界限”，並且監管機構對合並表示了“嚴重懷疑”，因為它可能消除“很小但很重要”的競爭影響力。
雖然委員會的最終裁決已被推遲，但波音退出交易實際上將使該裁決具有學術意義。
即使在與巴航工業談判之際，波音公司也面臨著財務壓力，不僅是737MAX的情況，而且是長途飛機需求的大範圍下降。它正在削減787的產量，777X的訂單在近三年內幾乎沒有變化。
但冠狀病毒此後加劇了這一局面，在進一步損害疲弱的長途運輸業的同時，打入了至關重要的單通道市場。空客將A320生產線延期八年，雖然這不一定意味著工業復甦的時間表，但對未來航空運輸形態的所有押注基本上都已取消，因為該市場正在被改變，並可能進行重建。
在這種情況下，波音終止與巴航工業的合資計劃，並不令人感到意外，尤其是在這家美國製造商1月中旬更換領導層、並請求美國政府提供資金之後，這一決定讓巴航工業蒙受巨大損失，它未來的發展方向也充滿了不確定性。
