當中國造車新勢力因為改款被老用戶堵門之時，特斯拉卻無視市場指責隨意調價，特粉還舉手贊成，別問這是什麼鬼？市場永遠是對的！
每當特斯拉一出現，無論贊揚還是指責，都是自帶流量。
日前，筆者在與多位經銷商和營銷人士討論市場變化時，都談到特斯拉現象。
他們的共同特點是：都擁有特斯拉，都認可特斯拉，都不迷信特斯拉。
和大部分特斯拉車主一樣，這些用戶也認為：
特斯拉是現階段技術最領先的電動車，能提供最便捷的智能交互體驗。
“在新能源車的產品性能和品牌影響，相當於當下手機中的蘋果。”
一位經銷商表示，很容易理解特斯拉對於價格調整的隨意性，其在意向客戶中擁有“相對唯一性”。
核心“特粉”構成
IT精英佔主流
客戶唯一性有多重要？
先看看造車新勢力小鵬汽車，曾因改款後新車續航里程增多，遭遇老客戶堵門。
為了彌補老客戶情緒，小鵬汽車還專門推出了相關方案。
即使如此，批評聲音依然不斷。
再看人家特斯拉，隨意調價和盲訂無悔也就算了，連“違規減配”被約談都不在乎。
客戶還趨之若鶩。
為啥用戶能這麼包容呢？
“買特斯拉的用戶，絕大部分以IT精英為主，自己不好意思。”
有經銷商一針見血的指出：
特斯拉產品的平均價位在60萬以上，最初的用戶都是IT行業為主。
IT產品本身就具有升級週期短的特點，所以這些車主普遍有心理準備。
更重要的是，在特斯拉國產前，能買特斯拉的人，絕大部分都有保時捷。
不差錢。
他們買特斯拉不是代步工具，而是買大玩具。
“你見過有人因為玩具降價鬧事嗎？”
造車新勢力“差距”
營銷“用力過猛”
雖然這位經銷商的說法有一定道理，但也有人質疑。
蔚來也走高端路線，為什麼改款後還要向老用戶表示歉意呢？
一位經銷商給出如下解答：
“特斯拉是真不懂，蔚來是自己點的菜，含著淚也要吃完。”
他表示，無論什麼產品，升級後品質提升很正常。
傳統汽車每年也有年度改款，新產品都比老產品有提升。
問題是，以蔚來、小鵬為代表的新勢力，最初和特斯拉競爭時，就提出自己更懂中國，更重視用戶關係。
所以，一遇到用戶反饋不滿信息，就想迅速控制。
“從運營角度講，這不符合基本商業邏輯。”他表示，這就是為什麼絕大部分造車新勢力選擇直營的原因，不容易吸引到投資人建店。
其實，特斯拉選擇直營，也是最初美國經銷商不願意代理其品牌。
在經銷商看來，特斯拉的應對無可指責，中國造車新勢力反而違背了行業規則。
新用戶差異大
特斯拉不再“天下無敵”
儘管特斯拉實力強大，但經銷商們認為，其在中國的挑戰將與日俱增。首先，隨著量產車型的增多，特斯拉的群體正在發生變化。
IT精英逐步減少，普通數碼愛好者、顏值控女性用戶、限購城市的用戶，比例在快速增長。相對IT精英而言，新增用戶中普通數碼愛好者、限購城市用戶的價格敏感度將增高。此外，顏值控用戶雖然不是特別在意價格，但特斯拉粗糙的內飾做工，很難讓這一群體滿意。第二，如同最初的用戶像買IT產品一樣買特斯拉車型，特斯拉也在像賣IT產品一樣賣車。對於汽車用戶的綜合性需求，特斯拉考慮的還遠遠不夠。隨著用戶的持續增多，特斯拉服務壓力將與日俱增。第三，中國新能源車企正在對特斯拉發起挑戰，特斯拉雖然領先，但2013年剛推出時“天下無敵”的狀態已成昨日黃花。
正如今天的蘋果手機，雖然有優勢，但和國產手機的差距正在縮小。
經銷商觀點
階段性優勢依然明顯
儘管特斯拉存在諸多問題，但經銷商們認為，短期內，中國新能源品牌很難動搖其地位。一方面，產品力仍存在差距。另一方面，用戶包容度不一樣，3年內IT用戶還是主力。同時，品牌效應的形成，冰凍三尺非一日之寒。
