Re.2005 採用下單翼，單引擎單座設計，輕質鋁合金結構。採用功率 1,475 hp（1,100 kW）的戴姆勒奔馳 DB605A-1 引擎，或者 Fiat 按許可證生產的 RA.1050 RC.58（颱風）引擎，驅動三槳右旋的比亞喬 P.2001 螺旋槳。這是一種機械控制可變距的恆速金屬螺旋槳。流線但是輕巧的機身可以說完全是為安裝 DB605 所作出的妥協，並且小到無法在機身內加裝油箱。另外由於空間的限制，機身裝備的 MG151/20 加農炮的備彈數少於機翼裝備的數量（第二架原型機機身 150 發，機翼 170 發）。
相比之下，G.55 備彈 250 發炮彈以及 600 發 12.7mm 機槍彈，輕裝的 Re.2005 只能攜帶 100 發以下的 20mm 機炮彈和 100 發以上的 12.7mm 機槍彈。
即使用意大利的標準來說尾部機身也異乎尋常的小，內部安裝著無線電設備和氧氣瓶，小小的機尾卻安裝著相對碩大的垂直尾翼。駕駛艙座艙蓋向右打開，風擋玻璃是 50mm 厚的防彈玻璃。其他的防護包括一個用 8mm 厚的鋼板包裹的重 40 公斤的裝甲座椅。總的來說按照 1942 年的標準其沒有出人之處的特點，裝甲能夠抵擋 12.7mm 子彈，這種子彈能夠在近距離擊穿 25mm 的鋼板。
Re.2005 採用了成熟的機翼設計，機翼厚度逐漸變薄，從 15% 變為翼尖的 8% 厚度。三道翼梁組成一個 T 型結構。機翼和尾翼的多數控制面採用了織物蒙皮，但採用了全金屬結構的開裂式襟翼。燃料來自四個自封閉油箱，兩個在前兩個在後，裝載 525 升的燃料。寬距主起落架可收入機翼內，尾輪也可完全收入機尾。
Re.2005 是意大利最先進的戰鬥機之一，先進到被認為不是意大利工業的作品，也被認為是造價最高的戰鬥機之一。但其複雜的設計和小型的機身令其遜色於同輩 Fiat G.55。
第一個駕駛 Re.2005 執行戰鬥任務的飛行員是 Maggiore Vittorio Minguzzi，第 22 大隊的指揮官。這支部隊基地位於拿波里-卡伯蒂奇諾空軍基地，任務是保衛拿波里城。Minguzzi 在 1943 年的 3 月 7 日得到了完成試飛的原型機（MM.494），並且在當天進行了第一次飛行。他和大部分大隊的飛行員 3 月 23 日前都試飛了這架原型機，他們都對這架飛機留下了非常良好和積極的印象。之後他將飛機帶到了拿波里-卡伯蒂奇諾空軍基地，在這裡加入了 362a 中隊。
當 4 月 2 日拿波里遭到攻擊時，Minguzzi 聲稱將一架四引擎的 B-24 轟炸機擊落於伊斯基亞島，這一戰果後來被美國空軍確認。意大利王牌 Minguzzi 對駕駛 Re.2005 試飛和 4 月 2 日的戰鬥留下了深刻印象。他寫道：
意大利國王埃曼努爾III 在 1943 年視察駐 Fubara 的 Re.2005
“這種戰鬥機在 7,000-7,500 米的高度擁有非常理想的飛行性能，能夠從任何方向重複攻擊美國重型轟炸機的任何位置…..我因此能夠說 Re.2005 的速度和操控性在 7,000 米高度相比 MC.202 優越很多，MC.202 完成一次攻擊的時間 Re.2005 能完成兩次攻擊。”
這一陳述提供了這兩種飛機的真實對比，從理論速度方面，MC.202 慢了 30km/h，Re.2005 的 DB605 引擎加之較長的機翼，使其在高空戰鬥時性能得到持久提升，（在中低空，Re.2005 和 MC.205v 的性能差別相對較小）。在 4 月中，362a 中隊得到了三架以上的 Re.2005“0 型”，然而在整個 22 大隊，Re.2005 的數量從未超過 8 架。
362 中隊的 Re.2005
Re.2005 第一次得到確認的戰果是在 4 月 28 日。這天四架從 22 大隊來的 Re.2005 奉命攔截一支由 30 架 B-24 組成的編隊，這支編隊由 30 架戰鬥機護航，任務是轟炸拿波里。Re.2005 的飛行員分別是 Minguzzi、Capitano La Ferla，Tenente Giulio Torresi 和 Sergente Donati。22 大隊確認擊落 1 架敵機，另外有 4 架可能被擊落（其中一架被地面觀察員確認墜毀在多納蒂），另外有 10 架以上被擊傷戰果。
之後 362a 中隊接收了兩外幾架 Re.2005，之後幾星期，這支部隊表現出的戰鬥力明顯強於那些只裝備 MC.202 的部隊，宣稱擊落了數架轟炸機的戰果，損失了 2 架 Re.2005。
1943 年 7 月 2 日，362a 中隊被派往西西里，面對立刻要進行的反登陸作戰，期間與噴火戰鬥機遭遇。在 7 月 11 日到 14 日，中隊共擊落了 5 架噴火（2 架被確認，1 架是偵察型噴火，另一架在 Comiso 的對地攻擊中被擊落）。噴火是個很堅韌的對手（甚至有些僅僅是 MKV 型）。
在 7 月 11 日有兩架 Re.2005 被擊落，其餘的在轟炸和對地攻擊中被毀，最後只有兩架回到西西里。有一架後來被美國空軍俘獲，被運回美國。當美國人大規模試飛德國和一些日本飛機時，少量意大利被俘飛機不知道是否進行過試飛，所以這些意制被俘飛機的飛行信息細節和飛行性能，現仍不得而知。
與此同時 362a 中隊補充了另外 10 架 Re.2005，但是其中一架於 1943 年 8 月 21 日在大角度俯衝時損壞，8 月 25 日也是在另一次俯衝過程中，MM.092356 墜毀，Dario Signorin 少尉跳傘逃生。所以剩餘飛機停止了俯衝機動。調查發現 Re.2005 在速度超過 660km/h 時的任何動作都會另尾翼產生反操作，然後出現振動損毀機身，因此隨後禁止飛行員將 Re.2005 加速到非常高的速度（800km/h）。正在此時意大利停戰，Re.2005 的作戰停止了。但是在 1943 年 7 月的測試中，de Prato 駕駛 Re.2005 達到了 980km/h 的俯衝速度，卻沒有失去控制，也沒有振動現象。
1943 年的一次試飛中，試飛員 De Proto 在俯衝時達到 980KM/H 的速度，這是試飛後
按許可證生產的 Fiat RA1050 引擎，轉速只能達到 2,650rpm，小於 DB605 的 2,800rpm，功率也從 1,475hp（1,100kw）下降到 1,350hp（1,010kw）。原型機 MM.494 裝備了原裝 DB605 引擎的最大飛行速度為678km/h，裝備國產發動機的 Re.2005 性能稍許下降。據 Minguzzi（後來他飛過噴火，Re.2005 的急轉和操控優於噴火）描述，Re.2005 在近戰狗鬥時擁有良好的操控性。
從一份日期是 1943 年 7 月 11 日的少見戰報中，作者可能是 Minguzzi，當時 Eugenio Salvi 的 Re.2005 與敵人的噴火在西西里上空纏鬥。一架 MKV 噴火咬住了 Re.2005 的後六點。Eugenio Salvi 用盡各種他所知的手段：
俯衝，急轉，爬升，但是噴火在任何機動中仍然緊緊咬住他的尾巴，然後開火了。Eugenio Salvi 的 Re.2005 中彈累累，當噴火突然脫離戰鬥（可能彈藥耗盡）時 Eugenio Salvi 確認他必死無疑，但是他活了下來。英國二戰戰鬥機指揮官 Duncan Smith 上尉對 Re.2005 予以了極高的尊敬。他寫到：
Re.2005 座艙佈局
“Re.2005 是一架非常強大的戰鬥機，如果在狗鬥中一對一，我確認如果不是因為德國和意大利在西西里戰役和馬耳他戰役初期中缺少足夠數量的類似戰鬥機和戰鬥部隊，我們的噴火就會陷入非常大的壓力之下。快速和卓越的操控性，Re.2005 總體來說是一架非常優秀的戰鬥機。MC.205 和 Me109G 都無法在操控性和爬升性上與 Re.2005 相比。我認為 Re.2005 是最容易駕駛的最好的意大利戰鬥機。沒有 Re.2005 戰鬥機能保存到現在真是件憾事，因為他們是意大利飛機技術的全面體現。”
當意大利戰敗，大約有 13 架 Re.2005 被德國俘獲，並加入了德國空軍和意大利共和國空軍。從一些資料中得知，德軍將 Re.2005 用於柏林保衛戰。但是另外一些資料表明該機從未離開過意大利。在 1944 年 3 月 18 日，三架屬於意大利共和國空軍的 Re.2005 飛回 Reggiane 進行修理。1944 年 7 月 31 日，5 架 Re.2005 進入德國第 20 航空目標中隊服役，一直服役到當年 12 月，瑞典對 Re.2005 很感興趣（裝備了 DB605 許可證引擎），但是其 50 架的訂單從未完成過。
