就在昨天，馬自達在日本正式發佈了全新MX-30，跟歐洲的純電版本不同，在日本發售的MX-30採用e-SKYACTIV G動力。也就是在我們熟悉的2.0L創馳藍天機器中額外加入了24V電機。
OK，比起這些動力上的東西，MX-30的設計，譬如對開門，或者採用再生材料的精緻內飾，似乎更有味道。
儘管這一些似乎與中國消費者沒有太大的關係，但昨天除了發佈這款價格稍高於CX-30的新車以外，馬自達官方還帶來了讓全球馬粉激動的消息：
轉子發動機，2022年正式迴歸！
按照丸山明社長所述，根據不同市場以及當地消費者的使用習慣，馬自達會在2022年前半，將純電技術，混動，插電混動，以及帶有轉子發動機的混動技術投入到他們的“Small產品群”噹噹中，而最先搭載“轉子混合動力技術”的車款，將會是MX-30。
什麼是Small商品群呢？，來自k-blog next的這張圖或許能很好地說明一切。
馬自達將轉子混動技術與其它Hybrid分開描述，參考馬自達過往的一系列試驗，全新的轉子混動應是一種增程式技
至於馬自達的目標，我想大家都猜到——將全系車型電氣化。按照計劃，他們會在2030年實現這一目標。（MX-5：喵喵喵那我怎麼辦？）
收拾一下興奮的心情，不妨回望過去，馬自達其實一直都有在針對轉子發動機做一些涉及新能源領域的試驗，藉此機會，今天我們就來好好回味一下。
氫燃料轉子發動機
早在1991年，馬自達便已在當年的東京車展展示了一款名為HR-X的概念車，其搭載了10X氫燃料轉子發動機，兩個0.499L的轉子可輸出100ps。後來他們還研發出了輸出更強的HR-X2。
1991年的HR-X，除了搭載氫燃料轉子發動機以外，也可通過鎳氫電池發動。
如果你以為他們的一舉一動僅停留在概念，那就大錯特錯啦。在這之後，他們還研究出了高爾夫球車用的氫燃料電池，甚至還將氫燃料電池塞到MX-5與Capella中。
Capella Cargo HV（1995）
一直到2003年，他們帶來了RX-8 Hydrogen RE。這款車型在2006年開始面向政府部門/企業出租銷售。
如果你嫌RX-8 Hydrogen RE欠缺實用性，馬自達還在之後提供了另外一個更符合大部分消費者需求的選項：Premacy (馬自達5）Hydrogen RE，它在2009年以出租銷售的方式進入大眾市場。
為什麼馬自達如此熱衷於搞這個？因為氫燃料轉子發動機的確有著普通氫燃料發動機所不具有的優勢：受益於轉子發動機本身的結構，馬自達工程師只需對其進行較小幅度的改造，就能讓其使用氫燃料作驅動，也因為只是簡單改造，所以在你使用完氫燃料後，RX-8以及Premacy Hydrogen RE，也可以“食用”汽油。
但現實往往是骨感的，轉子發動機諸多的缺點，同樣會延續到氫燃料版本上，再加上氫燃料車的一系列涉及效率、安全性等問題。最終這個試驗計劃就不了了之了。
轉子增程式技術
2012年，馬自達曾在中國地方限量銷售過一批純電版本的Demio（馬自達2）電動版，以此為基礎，他們在2013年帶來了其增程式的試驗車。
這款特殊車型採用轉子發動機為電機進行供電，配合僅9L的小油箱，它可以為車輛提供額外180km的續航里程，總計可達到380km。
轉子發動機被安置於車架的後方。早在2007年，馬自達曾宣佈他們將研發最新型轉子機器16X，一定程度上，這臺Demio試驗車的發動機，也參考了16X的技術，譬如由鋁合金材料製作的側壁。
雖然加入了一套重達100kg的新系統但因此獲得的額外續航里程也算是能減緩你的里程焦慮。而且轉子發動機運轉順滑，噪音也少，介入時的聲響，也遠未達到對車內乘客造成困擾的程度。更重要的是，這套動力系統佔用空間非常小，即便像Demio這樣的小車，也能輕鬆搭載。
