冠道英文名稱是AVANCIER，AVANCIER源於法語，意為前進、領先。全繫有1.5T和2.0T兩種動力，售價22.00-33.28萬元，這個價位區間的競爭很激烈，可以選擇像漢蘭達、銳界、途昂這樣的七座車型，同時寶馬X1、奧迪Q3這樣的緊湊型豪華SUV也能夠得上。
4年前的2016年上市，至今已經有25萬的銷量，2019年的銷量是71,552輛，超過了凱迪拉克XT5（62,575輛）、奧迪Q3（62,561輛）、沃爾沃XC60（60,132輛），提供七座車型的競品如銳界（32,815輛）和柯迪亞克（40,067輛）都不及冠道。
同樣是五座車型，僅僅是因為第二排空間巨大就能獲得巨大的市場成功嗎？帶著這樣的疑問，筆者試駕了新款冠道，冠道傳遞的價值要比看到的更豐富。2018年，筆者的大學老師諮詢過冠道這款車，值不值得買，憶往昔，由此也就有了題目中的人群設想，冠道屬於高知群體。
按照廣汽本田官方的目標人群：
“他們具有自己的獨特品味，用獨有標準選擇自己認為最適合的產品，會購買更高質量的產品，為自己及家人帶來更好的體驗。”
“新時代的成功人士，他們不盲目模仿，不拘泥於固有觀念，有遠見，充滿個人魅力。是有著’I am Who I am’（我就是我）信念的人們。”
“有實力、有創造力、有遠見的都市精英人群，他們注重生活品質，樂於探索未知的新體驗。”
新款冠道試駕之後，不得不說，之前很多車型的目標人群都比較虛無縹緲、一概而論，換一個車型也符合，但冠道官方給出的人群定位非常精準。
首先是新款冠道繼承了之前第二排的大空間，冠道的第二排腿部空間堪比豪華C級轎車，身體的舒展度可能還更好，只不過因為SUV和定位的緣故，後排靠背無法調節。
在很多SUV的後排會讓人感覺很壓抑，因為全景天窗的開口止於第二排頭頂，但冠道不會，第二排視野通透、腿部空間舒展自由，頂配版本後排還有電動遮陽簾，中央扶手放平，讓你有老闆的感覺，從一定程度上講，如果你是老闆，選擇冠道的後排而不選擇轎車的後排，頭部空間更大、身體活動範圍也大，更自由自在。
我所接觸到的大學教授，相比於普通人，除了在自己專業上的精益求精，對外在評價有更多的抵抗力，對隨波逐流有更多自己的堅定，他們在專業上有自己信奉的價值，在生活上也有自己的軌跡，更重要的是大學教授都有很濃的探索慾望。
同樣的價位，冠道的第二排不僅空間大，車門也可以90°開啟，上下車方便。與其他車型相比，副駕駛的位置要比第二排尊貴，冠道不然，如果試過，就會發現，第二排遠比前排更享受，冠道可以用20-30萬的價格提供給你接近50-60萬奔馳E級後排的體驗感，這難道不是最適合自己、體驗感更好的產品嗎？
介紹完乘坐者，再接著說駕駛者。新款冠道依然是1.5T和2.0T兩種動力，尾標分別是240和370，此次試駕的是全系頂配版本，370TURBO的車型。
針對駕駛，增加了很多功能，修改了很多細節，比如COMFORT模式下針對AP開度分配最佳扭矩，提供更好的起步與再加速性性能，SPORT模式下通過P/T系的設定變更、ADS可調式避震系統和EPS電子助力轉向系統以及ASC的適用，實現更好的加速性能與輕快的操縱感。
2.0T匹配的9AT變速箱，6500rpm可以達到 200 kW的最大功率，2250~4500rpm可以輸出370N·m的最大扭矩。整體駕駛感覺新款冠道還是像船，並沒有美系那種強烈晃晃悠悠的感覺，在急轉彎時側向支撐顯得偏軟。
整體而言非常舒適ADS全時自適應減震系統對顛簸路面的過濾很有效。按照官方說法採用了4輪電子控制懸架，通過預測輪胎接下來的動作，控制阻尼和懸架。普通行駛情況下降低阻尼提高乘坐舒適性，通過彎路時加大阻尼提高行駛穩定性。
對於駕駛而言，冠道不那麼激進，和德系比會顯得很中庸、柔和，特別是加速的時候，在舒適模式下變速箱反應會顯得稍慢，換擋並不積極，往往是快到3000rpm才換擋。如前文所言大學教授的設定，那冠道的調教就非常適宜了，對於乘坐者而言不會突兀，雖然是直噴渦輪增壓，但有自吸的柔順和自然，對駕駛者而言，心平氣和像太極拳的渾厚自然，動力源源不斷，後勁很足，不偏激不唐突。
最後談一下新款冠道在升級方面的表現，非常符合品質、舒適、自在這幾個和大學教授身份很貼合的點，特別是在細節的升級上，點非常小，但很重要：
新款冠道內飾使用了更多金屬元素，質感更好，另外內飾軟包的材料升級，豪華感也有了提升。座椅人體接觸部位面料採用高級頭層牛皮，耐用、防汙、自然舒適。座椅側邊、背部、門板、扶手使用高標準環保新型材料QUOLE，柔軟舒適無異味，重量僅為真皮的50%，更輕量化；不含任何人體有害成分，CO2減少65%，更節能環保。
Honda SENSING和Honda CONNECT也進一步升級，就安全超高而言，車道保持、車道偏移抑制、主動巡航都有配備，最讓筆者驚喜的是非常好上手，操作和設計很符合思維習慣，使用起來很方便，在擁堵路況確實省力。
針對噪音問題，新款冠道搭載了ANC主動降噪系統；針對便捷性，增加了腳踢式電動後尾門；針對手機普遍有了無線充電功能，增加手機無線充電；針對越來越被關注的健康問題，增加等離子空氣淨化系統。
另外新款冠道還全系搭載直行駕駛輔助系統：在傾斜的直行路中進行方向盤助力補償，通過EPS補償減輕駕駛員扶握方向盤的肌肉負擔，減少駕駛疲勞感，提升駕駛的舒適性。全系搭載陡坡緩降控制系統：通過對VSA添加控制軟件，車輛在長下坡或陡坡時自動將車速控制在一定範圍，緩和駕駛員急斜面下坡時的恐懼感。這些都是非常細微的細節，真的是注重細節、在意生活品質、有探索慾望的人群才能讀懂。
寫在最後
新款冠道看得見的升級還有很多，比如雙色車身、威尼斯藍、雙邊四出排氣、前後LED流水轉向車燈等等，顯得更加精緻和有運動豪華感。不太容易看見的變化更多，比如內飾座椅材質、中控智能系統的升級、智能輔助駕駛模式的細微精進、底盤懸架的調節，這些變化都是在品質的基礎上再優化。
為什麼是大學教授這個群體？因為職業關係，更有探索的慾望、對於細微的變化更敏感、相對來說生活節奏慢，對於生活的品質和細節更在意，冠道恰恰滿足了這些苛刻的條件，無敵的後排空間、細膩的駕駛感、底盤舒適柔順、非常高的保值率。
文/崔建偉
