還有比帶導盲犬上公交更卑微的訴求嗎?

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我們號的讀者不少都是愛寵人士,想必大家都看過這個新聞了。

山西太原的交警莉姐扮成盲人,牽著導盲犬“淘寶”乘坐公交車的時候,被公交車司機嚴詞拒絕。

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導盲犬屬於工作犬,不是寵物

其他乘客沒有一位幫忙解圍,有人甚至毫不掩飾地表現出反感。

據淘寶的主人說,現實生活中他因為帶淘寶出入公共場合,已遭遇過無數次類似的白眼和嘲諷。

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這次被迫下車之後,淘寶心情格外低落,趴在地上哭了出來,委屈的小樣子讓人心疼極了。

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小傢伙回到家還“嗚嗚”地哭了一個晚上

不過主人說淘寶也沒那麼脆弱,它有自愈的能力,現在心情已經恢復了。

拒載它的公交車司機已經道歉,它的主人也一再重申,自己這麼做不是為了懲罰誰,而是想提高大家對導盲犬的認知和接受度。

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事件過去了,關於導盲犬出入公共場合的討論依然存在。

有明星發聲,認為我們應該對導盲犬和盲人多點善意;也有人覺得,能擁有導盲犬的盲人都是富裕的,他們打滴滴才是最經濟便捷的出行方式。

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甚至有人認為“帶狗上車”近乎特權?我……世界上還有比這更卑微的權利主張嗎?我根本想不出拒絕的理由啊!

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比熊貓都稀有的導盲犬,是怎樣練成的?

要知道,不是每一隻狗狗都有資格成為“持證上崗”的導盲犬。

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在電影《導盲犬小Q》和一些紀錄片中,我們知道成為一名導盲犬要經歷嚴酷的訓練。

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首先,往上數三代父母都沒有攻擊人類或同類記錄的狗狗,才能進入候選名單。

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很多狗狗都“輸在起跑線”上,目前國內導盲犬後備幼犬來源主要是社會捐贈送養

它們出生8周左右,有專業人員來對它們進行性格和體格的初步評估,合格的狗狗便開始它們導盲犬的準備生活。

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第一個階段,是把它們送往寄養家庭,在這裡它們會不斷接觸新鮮事物,慢慢學著與人類打交道,建立起對人類的信任。

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《導盲犬小Q》中把寄養家庭的主人稱為“養父母”,狗狗們在“養父母”家度過一個愉快的童年,但這也是它們一生中為數不多的,可以拆家撒歡放飛自我的時光。

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在寄養家庭生活一年之後,它們會經歷第一次離別,離開熟悉的環境和最親近的“養父母”,回到培訓基地。

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同時接受疼痛的絕育,從此告別愛情——因為愛情會讓它們迷失自我,在工作時分心。

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第二個階段,備選導盲犬們要在訓練基地進行為期一到兩年,繞障礙、過馬路等等70多種接近嚴苛的專業技能訓練。

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訓練中狗狗們必須壓抑自己的愛玩愛鬧天性,還必須剋制嗅覺,把它們最不擅長的顏色辨認掌握到極致。

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經過訓練的狗狗,不會隨便亂跑能乖乖走直線,不聽從主人以外任何人的口令,不亂吃除狗糧之外的所有食物,甚至連大小便都必須按照主人的時間來。

任何一項訓練不達標,就有可能被淘汰。最終能留下來的,絕對是極度聰明自律的“狗中龍鳳”。

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第三個階段,它們會與盲人主人一起進行。

這階段開始前,訓練基地會先將盲人接到訓練中心,經過匹配選擇出最適合盲人的導盲犬,狗狗和新主人先共同生活,培養感情的同時也培養默契。

一個月之後它們和新主人一起進行終極考核,通過考核的導盲犬正式出道,開始它8到10年的工作生涯。

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但就像訓犬人說的,如果在工作中它們因為某種打擊,經過人工干預之後依然無法完成情緒自愈,就要準備“退休”了。

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導盲犬退休後的居住家庭,首選是幼時的寄養家庭,次選是盲人主人,如果前兩者都無法實現,最後會面向社會公開招募領養人。

這是導盲犬生命中的最後一站,它會在這裡安度晚年,直到離去。

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忠誠、懂事的導盲犬在和盲人主人的相處中,也往往會和主人產生深厚的感情。

他們能讀懂主人內心的悲傷和失落,用自己的方法給予主人安慰 。《導盲犬小Q》裡,渡邊先生在小Q的陪伴下,不僅擁有了“眼睛”,孤獨和固執的性格也被治癒了。

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這也是為什麼導盲犬淘寶在被拒絕乘坐汽車時,會嗚嗚地哭上一晚。不僅是為自己感到委屈,也是在為主人的遭遇悲憤。

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盲人的現狀,比導盲犬慘

人們看到熱搜,心疼的是“導盲犬都委屈哭了”。當然這種情緒沒有錯,也可以增加話題的傳播性,但事實上盲人的現狀,比導盲犬慘。

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在《導盲犬小Q》裡,人們對盲人的關懷和尊重曾讓我很感動。

自負的渡邊先生牽著小Q硬要走在大馬路上,造成了超級大塞車。可是後面的車子沒有一輛在鳴笛,只是慢慢地跟著。

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渡邊先生和其他殘障人士能和普通人一樣,正常工作、出門、社交,基本與常人無異。

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可現實生活中,盲人的出行卻是舉步維艱。首先導盲犬在中國的普及率就非常低。

截止2016年,中國的盲人已經超過1700萬,而到目前導盲犬隻有200只左右。

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圖片來源:澎湃新聞

導盲犬普及是指視障人士中有1%能夠使用導盲犬,1700萬盲人也就是要有17萬隻才算普及,我們才有200只……所以盲人想要擁有一隻屬於自己的導盲犬,還得在嚴格的登記之後,進行漫長的排隊等待。

這也是我們很少能在生活中鮮少能見到導盲犬的原因。

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2014年紀錄片《愛上導盲犬》播出,當時片中最後一名登記的認領導盲犬的盲人,要十年之後才能得到認領資格測試。

即使能順利領到導盲犬,盲人的出行也並非暢通無阻,阻力並非來自狗狗的不配合,而是社會對盲人的偏見和對導盲犬的誤解。

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陳燕是北京的一位盲人鋼琴調律師。在擁有導盲犬之前,她全靠盲人杖出行,雖然看不到,但她能感覺到旁人對她的指點和議論:“這瞎子怎麼不會撞啊?”

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更不禮貌的,還會試探地用手在她面前晃。

為了避免歧視,陳燕過去能不出門就不出門,直到擁有了導盲犬珍妮。珍妮的聰明和懂事給了她信心,她想:我以後想去哪裡就能去哪裡了!

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結果陳燕和珍妮第一次坐公交就遭到拒絕,地鐵更是連續被拒十一次,直到珍妮退役前最後一次乘地鐵,依然遭到工作人員阻攔,仔細說明一番才放行。

哪怕北京在2018年5月1日已經明確導盲犬可以進入地鐵。

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有一次地鐵工作人員不僅粗暴地拒絕陳燕和珍妮坐地鐵,還拉著陳燕去“看”牆上的條文:第四條不讓寵物入內!

這來自陌生人的惡意,把陳燕和珍妮都氣哭了。

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其實導盲犬在工作時非常嚴肅,即使被其他乘客踩到尾巴,也不會大叫,只會安安靜靜地趴在主人腳邊,等待指令。

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網友港鐵上看到的導盲犬

沒有導盲犬的盲人出門就更難了。

很久以前,BBS上有個話題叫“中國的盲道上為什麼看不到盲人”。討論中揭露出盲人在出行上面臨的惡劣環境。

人行道鋪磚的盲道各種鬆動損壞、各種突如其來的“斷崖”觸目驚心,有的盲道中間插著電線杆,有的盲道直接通往一堵牆……更不要說隨意佔據盲道的自行車和雜物了。

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這還僅僅是盲道,其它的設施也一樣不友好,過街交通燈的有聲提醒、商場酒店的電梯,還有那些危險的旋轉門……絕大部分的公共設施,都沒有考慮殘障人士的使用。

盲人出門,往往只能倚仗一根盲人杖躲避障礙物,得不停向路人詢問才能知道交通燈的信號和公交車的班次。

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行動不便的肢體殘障人士也一樣。

某衛視做過一期觀察節目,輪椅女孩小云想要乘坐公交出行,運氣好的時候,她能遇上好心人把她連抱帶扛搬上公交,運氣不好,公交車司機會直接關門。

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公交車沒有配備無障礙設施固然讓人無助,更讓人失望的是司機的態度:我們這個車沒有那東西,搞那個沒用,坑司機也坑乘客,浪費大家時間。

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或許需要改善的不僅是制度和硬件,還有人心和理念。

據統計目前中國各類殘疾人總數為8296萬人,但我們日常生活中幾乎感受不到他們,因為他們每回出門都如同歷劫,彷彿他們沒有在社會生活中出現的資格。

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出門已是困難重重,生活工作更是難以獲得平等對待。

紀錄片《人生第一次》在“上班”這個單元中,將鏡頭對準殘疾“雲客服”這一特殊群體。

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女孩周奕好因為殘疾,中學的時候雖然成績優秀,總是考第一名,母親卻把她讀大學的機會讓給了另外兩個孩子。

母親對她說:“這麼多大學生都沒工作幹,你別上了,你殘疾人上了也沒人要你。“

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母親也因此一直內疚

周奕好傷心得兩個月沒跟人說話,後來靠手機給人刷單,一點點錢地攢起來,買了電腦才慢慢當起客服。

這不僅是周媽媽的自私,在各大高校,我們確實甚少見到殘疾人學生。

盲人就算通過盲文測試獲取知識,通過了高考,也不能自由選擇專業。在殘疾人需要養家餬口的時候,他們也很難不受歧視地選擇工作。

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現實有多殘酷呢?

我們大部分人在生活中沒怎麼接觸過殘疾人,這是因為他們在融入社會時遇到了巨大的困難。他們瑟縮在角落裡,其中的大部分,甚至沒法在網絡上為自己發聲。

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E姐結語

我總覺得,關於“導盲犬出入公共場合”的討論多多少少有些偏題。我們真正需要被關注的應該是人。

導盲犬是什麼呢?比起感性地把它當做夥伴,我更傾向於認為它們是工具。

導盲犬看起來很貴,有些人認為它性價比不高。但我認為它是性價比極高的公益(我國不出售),30萬訓練費用和專業人員的勞動,以有限的成本讓盲人有了在城市裡移動的可能性——對我們普通人來說和呼吸空氣一樣的權利,在盲人那裡,要談可能性。

有了導盲犬,他們不需要再去等上萬億投資、制度的完善和系統性的社會變革,就可以獨自出門了,這是一種“走進社會”的儀式感。而現在我們居然在討論,他們該不該有這個權利?

世界上還有比這更卑微的權利主張嗎?

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它既沒有增加社會運行成本,也不要求分配更多的教育、醫療、行政資源,對社會公眾來說只要同意就可以了。只要同意………

可偏偏就是有人不同意,理由千奇百怪。“是否保證100%不傷人”、“狗毛過敏怎麼辦”、“考不考慮對狗的恐懼心理”……對這些看法,網絡上的爭論和反駁已經太多了,我只是單純覺得,做人應該有一點點起碼的同理心

帶工作犬上車只是看起來像是“特權”,但實際上認可這種權利並不是對社會道德的高要求。因為這真的是現有狀況下關於盲人權益,我們所能滿足的,最容易的一。

我換個說法:這可能關乎盲人最後的尊嚴,在不給社會添更多麻煩的前提下,他們已經不能要求得更少了。

別再爭論“是否同意”了,做個人吧。

今天的深夜話題是:

你認為我們還能怎樣幫助盲人出行?

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來評論區說說吧~


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