圖片截自央視《經濟新聞聯播》
“赤水河畔一杯酒，三個波音換不走。”最近有網友如此調侃。何故？
原來，從市值角度看，世界航空航天業巨頭波音的市值（4月30日為784.27億美元，約合5549億元人民幣）差不多是三分之一個貴州茅臺（16029億元），比五糧液（5294億元）只多了200多億元。
從年初的最高1973.72億美元（約合1.4萬億元）到今天，波音市值已跌去約60%，是全球所有公司中，市值蒸發最大的。
其競爭對手空客4月30日的市值也僅為456.8億歐元（約合3516億元），比海天味業（3350億元）多不了多少。
曾經，我們說“中國出口8億件襯衫，才能換回一架空中客車飛機”，如今，豈不是一家酒企或調味品企業就能換回全球最大的航空航天企業？
從市值角度看，等式或許成立，但如果你當真，那就太天真了。不過這也從另一個側面反映出當前航空業遭遇的困境。
六成多飛機邊“睡覺”邊“燒錢”
圖片源自中國航空新聞網
最近，全球各大機場停滿因疫情而停飛的飛機，儼然成了大型飛機展覽館。
圖片截自《新京報》視頻
就連美國沙漠上的一處前空軍基地，也成了世界上最大“停機場”之一。
這樣的場景，雖說壯觀，但也令人傷感。有人形容：“飛機停在機坪上曬太陽，你能聽到錢融化的聲音。”
追蹤服務機構Cirium的數據顯示，全球26000架客機中，有近17000架（約65%）停在世界各地機場。
多數航空公司5月底將破產？
因疫情而出行受限，對整個航空業來說，是致命打擊，連鎖反應波及多個關鍵環節。
圖為4月2日荷蘭阿姆斯特丹空蕩蕩的史基浦機場。新華社發
首先，受到最直接影響的是航空公司。
航空業是典型的重資產行業，2001年“9·11”事件、2003年SARS疫情、2007年油價暴漲以及2008年金融危機，都給嚴重依賴現金流的航空公司造成不小打擊。
網友截屏單程5元的機票 圖片來源：券商中國
停飛，減少航班，機票價格下降，以至於出現“打飛的比打車還便宜”的情況，這些都意味著收入減少，但航空公司該支出的工資、停機費、維修保養費、飛機租賃費、銀行利息等成本一點都沒少，直接導致整個航空業一季度全線轉虧。
不只是虧損，還有破產的。3月5日，歐洲最大的支線航空公司Flybe宣告破產，成為疫情期間第一家倒閉的航空公司。
美國航空協會3月曾發出警告，如果得不到救助，美國大部分航空公司將在今年6月到12月期間，出現資金枯竭，被迫進入倒閉潮。麥肯錫最新的報告也指出，全球大部分航空公司的短期現金流只能維持3-6個月。亞太航空中心更是預言，到5月底，世界上大多數航空公司將破產。
近期，美國多家航空公司宣佈將延長停飛波音737MAX至2020年8月後。新華社發
其次，影響到上游的飛機制造商，如波音和空客。
航空公司為削減開支，會推遲接收新客機，甚至取消訂單，飛機制造商空客和波音就會面臨現金流壓力。目前，兩家公司的現金消耗水平已達到史無前例的規模。而它們上游的飛機零部件製造企業同樣面臨銷量下滑。
4月29日，波音和空客同日公佈了今年一季度業績，波音虧損6.41億美元（約合45.36億元人民幣），空客虧損4.81億歐元（約合36.94億元人民幣）。
兩大空中巨頭的財報和股價表現也印證了麥肯錫的研報。報告指出，全球旅行需求在4個月內所遭受的衝擊比“9·11”事件和金融危機影響的總和還要大。今年全球旅遊航空業受影響的產值將超過9千億美元，為“9·11”事件損失的7倍。
破產、併購非壞事？
空客2月19日發表聲明說，因近年來訂單狀況不佳，其旗下空客防務與航天公司計劃到2021年年底前裁員超過2300人。新華社發
為挺過難關，波音和空客都通過裁員和減產來提高流動性，此所謂“節流”。
在“開源”方面，4月30日，波音通過發行債券籌集250億美元資金，上個月則動用了全部138億美元的信貸額度，並還在考慮尋求政府援助來增加現金流。空客也已向政府尋求數十億美元貸款。
全球各大航空公司也採取停飛、裁員、休假等措施，並紛紛凍結招聘和投資，以此來保持現金流。
有分析指出，此次危機將使全球航空業進入新一輪重組，小型公司或會破產，中型或被併購。
此前，歷史蕭條時期過後，航空業都經歷了類似的重組，由此形成目前航空公司幾強爭霸的格局，同時也增強了它們對抗風險的能力。而且，也有專家指出，當前全球確實存在運力過剩的問題。所以，重組或許並非壞事。
天空繁忙盛景，何日重來？
4月30日，在立陶宛首都維爾紐斯國際機場，人們在車內觀看電影。為遏制新冠疫情蔓延，立陶宛普通影院紛紛關閉，機場也於3月中旬關閉。隨著疫情緩和，維爾紐斯國際電影節聯手維爾紐斯國際機場設立了這處汽車影院，為人們提供一個既可保持社交安全距離，又可欣賞電影的機會。 新華社發（阿爾弗雷達斯·普里亞迪斯攝）
雖說每次“危”中都蘊含“機”，但如今全球疫情仍無緩解跡象，航空業恢復似乎遙遙無期。
不過回顧歷史蕭條時期航空業的復甦軌跡，或許對我們有啟示。
“9·11”事件和2008年金融危機是對航空業衝擊最大的事件，“9·11”事件後，航空業用了兩年多才恢復；金融危機後，也用了一年多時間恢復。
這次需要多久呢？
空客首席執行官福裡4月29日稱，航空業面臨的危機仍處於“早期階段”，即使疫情後放松旅行限制，也需要花很長時間說服人們回到飛機上，至於多久，難以預測。
波音CEO卡爾霍恩認為，旅行需求可能需要兩到三年才能恢復到2019年的水平。
數據公司OAG也認為，航空業已損失了幾年的增長，可能要到2022年或2023年才能恢復到2020年初的水平。
兩到三年似乎有點漫長，但國際航協總幹事兼首席執行官朱尼亞克表示，長期來看，全球航空業的前景仍然明朗。根據預測，到2036年，全球航空業將提供超過9800萬個就業崗位，創造產值超過5.7萬億美元。
對了，還有一個好消息是，油價一直在降。年初至今，美國航空燃油價格下跌約65%；中國5月航空煤油已降至1680元/噸，大幅下降66%。或許對波音和空客來說，油價下跌不利於推動燃油效率更高的飛機的銷售，但對數量眾多的航空公司而言，算是難得的好消息，雖然可能是建立在石油行業壞消息的基礎之上。
此外，近日北京宣佈下調防控響應等級，當日北京出發的機票預定量瞬間暴漲15倍。所以，其實需求是被壓制的，市場前景並不用過於擔心。當前，我們唯一要做的就是儘快戰勝共同的敵人——新冠病毒。（【財經翻譯官】陳劍/文）
