2019年是汽车业界公认的车市寒冬，来到2020年，一场突如其来的疫情免不了对经济的打击，车市更是雪上加霜。然而，长安汽车在3月27日推出的全新车型--长安逸动PLUS，上市后20天就收获了11559辆的订单，可以说是逆市上行。
而搭载于全新长安逸动PLUS身上的1.4T发动机，也成为了备受瞩目的焦点，它隶属于长安汽车的蓝鲸发动机系列，从2019年6月就开始装车搭载，此前还装配了在CS35 PLUS车型上，销量也在持续攀升中。
这么一来，让外界对长安这款蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机有了更多的好奇，这到底是一款什么样的机器，能够"驱动"长安的车型在市场上进一步受到欢迎？
为此，长安汽车在4月17日于长安汽车全球研发中心举行"蓝鲸密匙 解锁动力'芯'知识"大型直播活动，首度向外界展示了蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的组装过程。
实际上，对于发动机组装，很多消费者是比较少接触到的，即便是对汽车发动机的原理、构造都比较熟悉的人来说，发动机工厂中的生产流程也比较难接触到，因此都属于一个相对陌生的领域。长安汽车举办这样的活动，不但有利于消费者更直接的了解长安蓝鲸NE1.4T发动机的构造特点，也能带领消费者认识长安汽车在动力技术领域的不懈探索和进步成果。
长安汽车的"蓝鲸NE"严谨地说不仅仅是发动机这么简单，而是一个动力平台，也是中国首个模块化动力开发平台，代表长安汽车动力研发实力进入3.0时代。这个动力平台可兼容1.0L-1.8L排量的发动机研发，通用化率达到98%，处于业界领先水平。
有几个数据特别值得留意，首先是"200Nm/L"，也就是"升扭矩"水平。200Nm/L的水平与众多海外豪华品牌的发动机已经处于同一水平上了，例如宝马的B48 2.0T高功率发动机等。
其次是"40%"，这是蓝鲸NE动力平台的最大热效率值，同样是打破了自主品牌发动机热效率的纪录，实际上目前全球所有汽车品牌的发动机，最大热效率达到或超过40%的也屈指可数。
还有"3.0Nm/kg"，这个数据反映的是发动机的轻量化水平，蓝鲸NE发动机在体积和重量方面都比上一代有所降低，还增加了对HEV/PHEV/REEV等不同形式的混合动力系统的支持，对未来新能源产品的适应性也更高。
总的来说，敢于把发动机组装过程展示在大众消费者面前，不仅是一件需要勇气的事情，也是一件需要实力的事情。结合我们以前对长安旗下车型的实际体验，长安汽车在内功的修炼上的确有一手。所以这次的直播，播的是一种底气。
作者：陈厚泽
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