自從國家大力資金扶持新能源汽車以來，進軍新能源領域跨界造車已經成為一種趨勢，你不去造個新能源汽車都不好意思跟別人說我緊隨潮流有著時代的格局。
領著漂亮老婆跑路到美國的賈躍亭，一直樹立大女人標籤的董明珠，每一個都想成為風口上的豬，即使飛不起來也要蹦躂那麼幾下。
只可惜，真正懂行的沒幾個，PPT做的精彩絕倫，實車不是停產夭折，就是一言難盡。
賈躍亭：不忘初心不得始終
首先我們說說那個跑路到美國的樂視創始人賈躍亭
2017年以前的賈躍亭風光無限，2017年以後的賈躍亭“下週肯定回國”。在財產被凍結受眾人唾罵的困境中，賈躍亭依舊堅持完成FF的A輪融資，堅持造車可以說是很有毅力很不忘初心了，只可惜並沒有什麼用。
2017年12月13日，賈躍亭出任法拉第未來公司公司CEO拉開了新能源造車的序幕，賈躍亭以為萬事開頭難，只要開頭了後面就好說了，未曾想，萬事開頭難後面的事情難上加難。
在美國找錢的路並不好走，賈躍亭只能再一次將手伸回國內，讓許家印的恆大注資20億將法拉第從死亡線上拉了回來，恆大正式入主後，委派集團董事局副主席、總裁夏海鈞擔任Smart King公司的董事長，賈躍亭為法拉第未來（FF）創始人兼全球CEO。恆大正式接管賈躍亭一手創辦的法拉第未來，去母留子的意味明顯。
不過兩方的合作並沒有持續太久，18年10月恆大指法拉第未來創始人賈躍亭在融資受阻後撕破合約，謀劃將恆大集團踢出局，因此向FF母公司及賈躍亭提起訴訟，此後兩人如同離婚後撕破臉的夫妻一般糾纏不休，一會兒想致對方於死地一會兒又握手言談，然而看在孩子FF91的面子上他們還是和解了，即使是相看兩相厭，為了生出孩子也是忍了。
19年1月31日賈躍亭稱FF91離量產僅剩臨門一腳，預計2019年第一季度FF 91將按時達成量產。但是在真正上市以前還會鬧出多少么蛾子呢？沒人知道也沒人關心，吃瓜群眾繼續吃瓜再為當年舉報快播的報應拍手叫好，真是一件美滋滋的事。
董明珠：啊，五環！你比四環多一環
格力董明珠也是一個很有故事的女同學，不說在手機電器上搗騰出來的各種么蛾子，就連她的造車夢也是一波三折，滿足了吃瓜群眾的八卦之心。先是買下珠海銀隆100%股權（一家從事電動車生產設計的高科技企業），野心勃勃的要造車，結果卻迎來了一張銀隆新能源(南京)產業園項目遭查封的封條。
不認輸的董小姐不理會外界頻頻唱衰她造車夢破碎的傳言一心造車，功夫不負有心人，更何況這位有心人還是有錢人，在經歷了各種冷嘲熱諷之後格力終於造車成功。而且這款車還是目前市面上大熱的車型——電動商務車。
這款車有著很樸實的美感，既大且霸氣，厚實的外殼給與人滿滿的安全感啊。它的車標也很有特點，由五個圈圈組成的梅花圖案，說它俗吧偏偏比市面上的各種車標多了幾分清純不做作，或許這就是大俗即大雅的典型吧！
只是看過車標的人在腦海裡都會回想這麼一首BGM：啊！五環，你比四環多一環。
蔚來：做那條gai最帥的崽
上面兩個造車之路一波三折，蔚來的造車之路卻是一片光明，它即使是造車也是新勢力中最帥最亮眼的那個崽。
畢竟它可是有著中國版特斯拉的榮譽稱號啊
而這個稱號則是用連年的虧損換來的，蔚來汽車在2016年-2018年三年的時間虧損就達到了驚人的109億元人民幣，這燒錢的速度令人咋舌，而它卻僅僅引入了18億美元融資，年年都在虧，卻依然被無數人看好，只能說明蔚來的宣發能力太強。
蔚來的宣發強但是交付能力卻不強，沒有取得國家的乘用車造車資質的它只能選擇別人代工，讓江淮汽車來進行生產收款量產車型ES8。
然後深陷交付門
2018年5月31日，蔚來終於在內部交付了10輛新車，在之後的時間內蔚來就像一頭過度勞累的老母雞一般竭盡全力的憋自己下蛋，憋了整整一年交付量終於突破了500輛，向大眾表明自己的能力還是很強的。
你以為交付完了就真的萬事大吉了？
第一批喜提蔚來ES8的車主就成為了那批倒黴的小白鼠
他們上了高速才發現去他媽的續航500公里，老子跑了不到200公里就沒電了啊！
於是乎一篇題為《蔚來ES8，百公里燒35~40升柴油的電動車》的文章迅速刷屏，逼得蔚來官方工作人員在同等條件下進行了實車測試。在120km/h的等速續航里程測試中，ES8的續航里程為226公里，實力打臉博主說的話是假的。
官方續航500公里實測226公里，蔚來真的是很棒棒啊！
至於在這篇文章中提到的蔚來需要靠柴油加電車續命，蔚來每行駛100公里，要消耗35升-40升柴油。蔚來沒有做出回應，這要他們怎麼說啊，怎麼說都不合適還不如裝傻。
追根到底蔚來還是個寶寶，離不開保姆車很正常
除了以上三位在新能源汽車領域攪弄風雲外，還有什麼小鵬，奇點，電咖，前途...各種牛鬼蛇神全造車去了。
新能源汽車沒了內燃機沒了複雜的機械組件，工藝比起燃油車簡單了不少，因此造車門檻大大降低，以至於什麼人都能來摻和一把。靠譜的沒幾個，偏補貼賺噱頭的一大推。
