由財政、工信、科技、發改四部委聯合印發的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，內容提出了：完善資金清算制度，提高補貼精度的新規。內容核心為新能源乘用車補貼前售價必須小於等於30萬元，為鼓勵換電模式的發展，換電車輛不在此規定範圍內；其次為新能源乘商用車企業單次申報清算車輛，應分別達到10000與1000臺。這些規定有什麼深意呢？
造車新勢力的危機
- 蔚來
- 理想
- 小鵬
- 特斯拉
- ……
上述四家車企均屬於“造車新勢力”範疇，是在新能源汽車熱中陸續出現的年輕企業。這些品牌的汽車主攻的是中高端陣營，基本都是以高端產品作為籌碼，作為在資本市場運轉的特殊模式的企業，對於新能源汽車的真正普及實際並無很大的推動力。
市場佔有率最高的車輛是所謂的“中低端”，電動汽車面對傳統燃油動力汽車想要取而代之，需要推出的是大量的物美價廉的普通代步車型，是讓大部分人買得起用得起的電動車。所以補貼的精準程度是需要進行調整的，調整的目的首先是打破電動汽車偏高的價格結構，其次則是給這些定位中高端的新勢力企業“指明”發展方向，如果再不進行調整的話那就真的可能面對滅頂之災了。
參考理想汽車COE的說法：“30萬門檻估計是為限制特斯拉而設計，經本身是精準的主攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌，是給了特斯拉降價的理由和必要性。標準版價格降至30萬，補貼後27萬多，價格下降會打擊20~40萬售價的國產車。但理想汽車的補貼下降部分由其自行承擔，用戶的到手阿濟格不變。”
參考小鵬汽車COE的的說法：“國產model3長續航版補貼後會降價到27.75萬，比當前價格33.9萬下調6.15萬，接近預測的國產Tesla價格再降1萬美元（預測）。在這個價位上，原來15~40萬售價的電動汽車競爭壓力只都會明顯加大，不會縮小，大家應做好準備。但對客戶利好，對市場蛋糕做大利好。”
這兩位所謂的電動汽車領域的“大佬”也是心大，其評價中所謂的對“20/40萬”國產電動汽車的精準打擊指的不是傳統車企，而就是如理想小鵬等定位中高端的新品牌。小鵬汽車表示特斯拉的毛利有30%，理想汽車表示可以自行承擔補貼下調的部分，這是不是說明了造車新勢力的高端車毛利都很高呢？那麼這些高利潤的高價電動汽車，在銷量極低的狀態下對推動汽車電動化有什麼驅動力呢？似乎從大方向來看真的是沒有價值的。
關於特斯拉model3的價格調整並不值得關注，小鵬汽車所謂的15/40萬全範圍受影響的評價也是缺乏常識，不論從消費心理學還是從實際購車預算的可調整範圍分析，15/20/30/40萬級面對的絕對是不同層級的消費群體。自主品牌目前適合主攻的10/15/20萬的電動與混合動力汽車，對於超出範圍的量產車至少短期內沒有推廣的價值。
其次電動汽車在動力電池類型逐漸豐富之後，車輛的製造成本將會迎來一次大幅下探，然而並不是所有的車企都有可能下調。比如仍在使用高成本鎳鈷類三元鋰的電動車就很難控制價格，但是轉型磷酸鐵鋰的乘用車，僅動力電池的成本可能下探一半左右。在製造成本事實可降低的前提下，扶優扶強需要再一次執行：扶持技術研發型車企主攻C端核心市場，那些搞噱頭搞營銷搞資本的企業就離“清算”不遠了，先通過補貼調整再通過申報數量進行嚴格要求，這是一次針對性極強的精準打擊。
總結：特斯拉會因松下的鎳鈷鋁電池感受到危機，國產造車新勢力品牌也需要進行調整。新能源汽車需要的更親民的價格定位，電驅TO-C領域目前需要的不是這些所謂的高端車，所以這些車與車企就交由市場進行鑑定其存在的價值，沒有價值就別再湊熱鬧了吧。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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