疫情過後，百業待興。
擴內需、助復產、保就業，是全國上下一致的方向。
汽車行業吹響了刺激消費的號角，3月31日國務院常務會議推出一系列促進汽車消費的措施：
1、新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年；
2、中央財政採取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；
3、對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。
措施涉及賣車、買車、車企減負多個環節，扶持態度堅決。
同時，全國各地也密集出臺刺激汽車消費的政策，購車補貼、行業補助、政府讓利、放寬限購、發放汽車消費券，刺激一波接一波。
那麼，買車到底能省多少錢？想買車的普通消費者是應該再等等，還是應該出手？
01 官方刺激買車，一波更比一波強
從2月初佛山市第一個發佈促進汽車行業政策開始，兩個月時間已經有10幾個省市密集出臺了刺激措施。
2月3日，佛山市。
刺激措施：
新車消費： 每輛車給予2000 元補助。
換購：佛山號牌車主憑舊車售賣發票或汽車報廢註銷證明購買新車，每輛將給予3000 元補助
商用車：對同一消費者一次性購買 5 臺及以上的大、中、重型客運、載貨汽車（車輛單價不少於 50 萬元），每輛車將給予 5000元補助。
2月21日，廣東省。
刺激措施：
推動有條件的地市出臺老舊汽車報廢更新補貼政策，鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標。
2月28日， 深圳市。
刺激措施：
穩定汽車等大宗消費，加快新增汽車指標放號，優先保障家庭首購需求。
3月2日，湘潭市。
刺激措施：
長沙、株州、湘潭居民購買吉利汽車湘潭九華基地生產的吉利全新遠景、吉利繽越，可獲得3000元/輛補貼，限額前3500名個人消費者。
3月3日， 廣州市。
刺激措施：
加快落實新增10萬個中小客車指標；對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。
推進汽車更新換代，對置換或報廢二手車的消費者，購買“國六”標準新車，每輛給予3000元補助。
3月4日，湖南省。
刺激措施：
鼓勵各地對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持，加大城市新建公共停車場力度，鼓勵車企和經銷商在省內組織開展“汽車下鄉”促銷活動，加快繁榮二手車市場。
3月12日，珠海市。
刺激措施：
對在珠海註冊登記的汽車銷售企業購買“國六”排放標準汽車的消費者給予補助，對符合規定的車展布展企業、車展汽車銷售企業，給予場地、宣傳投入補助和銷售獎勵。簡化汽車登記、二手車交易手續，優化汽車金融服務。
3月15日，長沙市。
刺激措施：
消費者在指定經銷商購買上汽大眾長沙工廠、長沙比亞迪、廣汽三菱、廣汽菲克、湖南獵豹等車企生產的車輛，並在長沙上牌的，可獲得裸車價款 3%的一次性補貼，每臺車最高補貼不超過3000 元。
3月25日，杭州市。
刺激措施：
一次性增加的2萬個小客車指標。
3月25日，南昌市。
刺激措施：
對疫情期間在南昌市範圍內購買新車(含乘用車和商用車)，按1000元/輛標準給予補貼。
3月26日，寧波市。
刺激措施：
消費者購買本地生產、銷售的乘用車，並在本地上牌的，給予每輛車一次性讓利5000元，每家企業限讓利銷售6000輛。
3月29日，長春市。
刺激措施：
購買長春市生產並在省內銷售落籍的汽車，新車購買每輛給予購車價格3%的一次性補助，最高不超過4000元；換購最高不超過5000元；一次性團購新車5輛及以上的(車輛單價不低於20萬元)，每輛最高不超過6000元。
3月30日，北京市。
刺激措施：2020年4月1日至2021年12月31日期間，報廢或轉出本市的高排放老舊機動車可享受政府補助。
4月1日，鄭州市。
刺激措施：
對上半年銷售額達到去年同期水平的前10名限上汽車銷售企業，每家給予5萬元獎勵;對前三季度銷售額增量前10名的限上汽車銷售企業，每家給予10萬元獎勵;對全年銷售額增速超過全市社會消費品零售總額增速且總量前10名的限上汽車銷售企業，每家給予50萬元獎勵。
久違的步調一致，久違的刺激氛圍。
毫無疑問，汽車行業被認為是刺激消費拉動經濟的先頭部隊。
02 買不買，看的不是刺激，而是需求
面對補貼多多的刺激政策，許多網友紛紛發問：
刺激措施還會更多嗎？
車價還會再降嗎？
我是應該再等等，還是現在就出手？
我們先來仔細看看這些刺激政策的力度到底大不大？
目前發佈的刺激政策分為三類：直接補錢、鬆綁限購、扶持車企。
直接補錢是最簡單高效的手段，各地根據不同情況每輛車給予了1000-6000元不等的購車補貼，購買新能源車最高補貼達到了2萬元，這補的都是”真金白銀“。
深圳、杭州對汽車限購給予放寬，增加了更多的新車指標。
而湘潭、長沙、寧波、長春則對當地的汽車製造企業給予了大力的扶持，甚至指定品牌和車型進行刺激。
除此之外，全國許多城市還發放了汽車消費券，買車就能當錢花。
在我國汽車發展歷史上，全國範圍刺激汽車消費力度最大的年份是在2009年，那一年也被稱為”汽車井噴年“，刺激政策涉及購置稅優惠、以舊換新、汽車下鄉、車船稅減免、提前報廢補貼等。政策實施期間，汽車銷量實現大幅增長。
對比2009年，2020年刺激政策並不是很猛烈，這一輪刺激的背景、趨勢、節點不能與2009年同日而語，更側重於緩解疫情對汽車行業消費帶來的影響。
從這個角度看，不要特別期待更大力度的刺激政策。
那麼，今年車價還會降嗎？
價格是由供求關係決定的。
如今需求不振，關鍵要看供給，而供給要看零部件供應商和主機廠。
看國內。
湖北是汽車工業大省，其中武漢、孝感、隨州、襄陽、十堰都是汽車重鎮，2019年汽車產業整體產能300萬輛，產值3200億，擁有汽車相關企業500多家 。
除了東風汽車之外，上汽通用、比亞迪、吉利汽車等車企均在武漢佈局有工廠。4家客車企業、31家專用車企業在此建廠。武漢同時還是零部件企業的“聚集地”，包括博世、電裝、李爾、法雷奧、康明斯、佛吉亞等都在武漢設廠。
湖北和武漢汽車工業完全恢復，還有待時日。
再看國際。
海外的疫情導致北美和歐洲工廠停工斷供，國際幾個大港口已經陸續封鎖，國外的整車和零部件基本斷供。上半年進口車型受到全面影響，雷克薩斯、寶馬X5等歐美製造的車型到五六月份基本斷供。受IGBT、碳化硅等核心零部件供應影響，國產的高端電動車型基本也會停滯。
今年的汽車零部件供應受到了前所未有的衝擊，進而影響整車生產。
在供給不暢的局面下，也就別指望降價了。
看清楚了政策和價格這兩點，買不買車就要看自己的。
其實，需求才是第一位的。
一場疫情，人們對汽車的需求又多了一個硬核理由，在疫情還未完全結束之前，私家車出行顯然比公共交通出行更有利。
如果你需要一輛車，不用等更猛烈的刺激，不用等更大幅的降價。
該出手就出手吧。
