繼特斯拉之後，全球第二家“造車+造星”企業終於站出來了！
4月24日是中國航天日，在“天問一號”刷屏的同時，吉利公佈了航天領域佈局的最新進展。
吉利旗下時空道宇自主設計研發的首發雙星各分系統正樣產品已生產齊套，關鍵載荷完成地面應用驗證，即將轉入衛星裝配後的各項環境試驗。該公司計劃將於6月進行星箭合體試驗，並在今年年底前搭載由航天科工研發製造的快舟火箭在酒泉衛星發射中心發射。
吉利的“造星”野心
早在2018年，吉利就戰略投資了航天科技公司時空道宇，掌握了時空道宇70%的股權，成為中國首家自主研發低軌衛星的汽車企業，覆蓋從研發、製造到應用全產業鏈，並以此為基礎，開始佈局天地一體化出行生態。
2020年3月3日，吉利衛星項目在臺州開工。作為吉利科技集團在臺州打造的國內首個脈動式模塊化衛星智能AIT（總裝集成測試）中心，規劃建設衛星研發中心、部組件智造中心、測控中心、雲計算大數據平臺等設施。這也是全國首個民企衛星智能AIT中心。
據吉利方面介紹，目前，時空道宇自主設計研發的首發雙星各分系統正樣產品已生產齊套，關鍵載荷完成地面應用驗證，首發雙衛星即將轉入衛星裝配後的各項環境試驗，如模擬衛星隨火箭上升階段狀況的振動試驗、模擬衛星在近零下270℃的太空運行狀況的熱真空試驗等。預計雙星將於6月進行星箭合體試驗。完成這些試驗考核後，衛星就可在符合質量標準的前提下正式在酒泉衛星發射中心發射入軌，為用戶提供高精度定位服務。
當然，正如AI報道昨天發佈的《今天，SpaceX成功將60顆“互聯網衛星”送上太空，中國的“馬斯克們”準備好了嗎？》中所言，新型互聯網衛星是一塊“難啃的肥肉”，吉利斥巨資投資衛星的目的並不單單是為用戶提供高精度定位服務，其背後自然有更大的佈局。
無人駕駛落地的必備條件
普華永道預測分析，2030年，中國將有50%的汽車實現無人駕駛，全球無人駕駛4/5級的汽車也將達到8000萬輛左右。
在無人駕駛場景中，需要絕對精準定位且低延遲才能保證駕駛安全，因此對高精地圖要求達到0.5釐米級。這高精技術的背後，依靠的則是衛星海量數據採集、數據分析及數據應用的全鏈路技術。因此，有業內人士表示，沒有低軌衛星一體化服務支撐，未來無人駕駛將成為無稽之談。這也就意味著，
誰能率先掌握低軌衛星的商用技術，誰就能在未來佔盡先機。
中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林盤和林在媒體採訪中曾表示，“汽車+衛星”是5G技術落地的一個方向。低軌衛星一體化目前已經成為大型企業重要的競爭領域，國內和國際上有實力的車企可能會積極跟進。“吉利集團本身有出行的需求，因此‘造車+造星’對其自身的戰略意義是有必要的。”
吉利方面表示，計劃驗證的低軌衛星可以為高級別智能駕駛提供高精度定位服務，並強調此商用系統的空間段、地面段、應用段所有核心技術全自主可控。這代表在無人駕駛關鍵技術領域，吉利汽車採用了自主解決方案。
在低軌衛星佈局形成後，吉利將打造自身立體出行，與汽車製造、大數據等行業融合形成開放的平臺，推出國內首個航天AI數據雲OmniCloud，將航天AI數據、工業互聯網等行業進行融合，以衛星技術（通信、導航、遙感）為核心，以衛星信息服務為內容，提供衛星雲產品、定製化行業解決方案等在線服務。
此外，吉利的全面佈局商業衛星領域還將賦能旗下共享出行及低空出行領域，並開放給生態合作伙伴。也就說，吉利控股旗下的曹操出行、耀出行、城際低空出行公司太力(Terrafugia)飛行汽車等都將在這一技術下獲得“力量加持”。
吉利方面表示，衛星項目是吉利“新基建”投入的典型，不僅為吉利自身天地一體化出行生態提供基礎設施，還為未來出行、智能製造、無人機運輸、城市管理等多領域提供支撐，構建科技生態鏈優勢。
在萬物互聯的世界中，未來的出行交通工具已成為線上、線下高度融合的智能空間移動終端。而隨著科技的發展，“低軌衛星”已經不是航天企業的專屬，更是全球科技巨頭競爭的焦點。
對此，盤和林認為，由於造衛星週期長、投入大，在這個過程中，併購來的技術能不能為我所用，最後轉換成自己的核心競爭力的技術，不確定的因素較多，會對企業的現金流和各方面都是一種挑戰，企業還是需要量力而行。“
從戰略佈局來看，吉利集團董事長李書福一直以大手筆著稱，當年併購沃爾沃以及當下各方面的佈局都出人意外，此次“造星”亦是如此。那麼，全球第二家“造車+造星”企業、中國版“特斯拉+SpaceX”究竟能否崛起？讓我們拭目以待。
