继特斯拉之后，全球第二家“造车+造星”企业终于站出来了！
4月24日是中国航天日，在“天问一号”刷屏的同时，吉利公布了航天领域布局的最新进展。
吉利旗下时空道宇自主设计研发的首发双星各分系统正样产品已生产齐套，关键载荷完成地面应用验证，即将转入卫星装配后的各项环境试验。该公司计划将于6月进行星箭合体试验，并在今年年底前搭载由航天科工研发制造的快舟火箭在酒泉卫星发射中心发射。
吉利的“造星”野心
早在2018年，吉利就战略投资了航天科技公司时空道宇，掌握了时空道宇70%的股权，成为中国首家自主研发低轨卫星的汽车企业，覆盖从研发、制造到应用全产业链，并以此为基础，开始布局天地一体化出行生态。
2020年3月3日，吉利卫星项目在台州开工。作为吉利科技集团在台州打造的国内首个脉动式模块化卫星智能AIT（总装集成测试）中心，规划建设卫星研发中心、部组件智造中心、测控中心、云计算大数据平台等设施。这也是全国首个民企卫星智能AIT中心。
据吉利方面介绍，目前，时空道宇自主设计研发的首发双星各分系统正样产品已生产齐套，关键载荷完成地面应用验证，首发双卫星即将转入卫星装配后的各项环境试验，如模拟卫星随火箭上升阶段状况的振动试验、模拟卫星在近零下270℃的太空运行状况的热真空试验等。预计双星将于6月进行星箭合体试验。完成这些试验考核后，卫星就可在符合质量标准的前提下正式在酒泉卫星发射中心发射入轨，为用户提供高精度定位服务。
当然，正如AI报道昨天发布的《今天，SpaceX成功将60颗“互联网卫星”送上太空，中国的“马斯克们”准备好了吗？》中所言，新型互联网卫星是一块“难啃的肥肉”，吉利斥巨资投资卫星的目的并不单单是为用户提供高精度定位服务，其背后自然有更大的布局。
无人驾驶落地的必备条件
普华永道预测分析，2030年，中国将有50%的汽车实现无人驾驶，全球无人驾驶4/5级的汽车也将达到8000万辆左右。
在无人驾驶场景中，需要绝对精准定位且低延迟才能保证驾驶安全，因此对高精地图要求达到0.5厘米级。这高精技术的背后，依靠的则是卫星海量数据采集、数据分析及数据应用的全链路技术。因此，有业内人士表示，没有低轨卫星一体化服务支撑，未来无人驾驶将成为无稽之谈。这也就意味着，
谁能率先掌握低轨卫星的商用技术，谁就能在未来占尽先机。
中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林盘和林在媒体采访中曾表示，“汽车+卫星”是5G技术落地的一个方向。低轨卫星一体化目前已经成为大型企业重要的竞争领域，国内和国际上有实力的车企可能会积极跟进。“吉利集团本身有出行的需求，因此‘造车+造星’对其自身的战略意义是有必要的。”
吉利方面表示，计划验证的低轨卫星可以为高级别智能驾驶提供高精度定位服务，并强调此商用系统的空间段、地面段、应用段所有核心技术全自主可控。这代表在无人驾驶关键技术领域，吉利汽车采用了自主解决方案。
在低轨卫星布局形成后，吉利将打造自身立体出行，与汽车制造、大数据等行业融合形成开放的平台，推出国内首个航天AI数据云OmniCloud，将航天AI数据、工业互联网等行业进行融合，以卫星技术（通信、导航、遥感）为核心，以卫星信息服务为内容，提供卫星云产品、定制化行业解决方案等在线服务。
此外，吉利的全面布局商业卫星领域还将赋能旗下共享出行及低空出行领域，并开放给生态合作伙伴。也就说，吉利控股旗下的曹操出行、耀出行、城际低空出行公司太力(Terrafugia)飞行汽车等都将在这一技术下获得“力量加持”。
吉利方面表示，卫星项目是吉利“新基建”投入的典型，不仅为吉利自身天地一体化出行生态提供基础设施，还为未来出行、智能制造、无人机运输、城市管理等多领域提供支撑，构建科技生态链优势。
在万物互联的世界中，未来的出行交通工具已成为线上、线下高度融合的智能空间移动终端。而随着科技的发展，“低轨卫星”已经不是航天企业的专属，更是全球科技巨头竞争的焦点。
对此，盘和林认为，由于造卫星周期长、投入大，在这个过程中，并购来的技术能不能为我所用，最后转换成自己的核心竞争力的技术，不确定的因素较多，会对企业的现金流和各方面都是一种挑战，企业还是需要量力而行。“
从战略布局来看，吉利集团董事长李书福一直以大手笔著称，当年并购沃尔沃以及当下各方面的布局都出人意外，此次“造星”亦是如此。那么，全球第二家“造车+造星”企业、中国版“特斯拉+SpaceX”究竟能否崛起？让我们拭目以待。
