業內傳聞已久的滴滴定製款網約車終於靴子落地。
近日，滴滴正式對外公佈了一款定製款網約車產品，型號為 D1。這是滴滴與比亞迪共同設計開發的定製款車型，專供滴滴網約車業務，12月將率先在長沙上線運營。
滴滴創始人程維表示，這僅是個起點，未來的目標是去掉駕駛艙，實現完全自動駕駛。滴滴造D1背後，是在為10年後的網約車賽程做準備，意在重塑出行行業。
滴滴雖已是出行行業領軍企業，但造車故事背後似乎還傳遞著平臺流量焦慮。
滴滴造車故事的始末
幾年前，網約車行業經過一系列價格戰廝殺後，國外最大競爭對手Uber敗走麥城，滴滴榮升為國內網約車市場領軍企業。
雖然已經坐上行業的第一把交椅，但滴滴並不能高枕無憂，8年奮戰仍面臨著內憂外患的窘境。
受滴滴順風車事件的影響，為了提高安全性，滴滴要求網約車司機繳納汽車強制險，每年支付1萬—2萬的運營保險，而為了提高用戶滿意度，滴滴要求所有簽訂的網約車價格必須在12萬元以上。
滴滴平臺補貼取消後，運營保險費、汽車日常費用等各項費用加重了網約車司機的負擔。
加上近年來市場上湧現越來越多的網約車平臺，網約車司機的選擇空間更大，多種因素影響下，滴滴平臺很多網約車司機頻頻出走。
另一方面，網約車市場新入局者來勢洶洶，出行行業的企業新秀中，高德地圖高調開展聚合平臺業務，用戶可在高德地圖上同時呼叫多家網約車平臺，僅上半年高德日均完成單數增長近200%。
除了高德等聚合平臺外，新興網約車平臺T3也在分割著滴滴的市場。聚合平臺圍堵，滴滴牽手騰訊地圖企圖實現突圍，但目前仍無法判定誰是最終贏家。
內憂外患下，滴滴一直在尋找新賽道完成自己的目標，造車正是滴滴的自我整理。
坐擁5.5億用戶，滴滴能再次重塑出行行業麼
兩年前，滴滴聯合比亞迪、北汽等31家汽車企業成立了“洪流聯盟”，當時，滴滴表示該聯盟將共同探討共享新能源汽車的設計和標準。
在這個聯盟中，不乏大眾汽車、一汽集團等名氣響亮的主機廠，但最後滴滴卻把“首發的光環”交給比亞迪，耐人尋味。
實際上，多地政府現行的政策已經很明確，新增的網約車必須是純電動車。而縱觀目前新能源汽車市場，體量最大、並且能夠掌握完整的產業鏈控制權，僅有比亞迪一家，因此，滴滴聯合比亞迪是必然之舉。
從體量上看，去年比亞迪以22.95萬輛的成績，位列全球新能源汽車銷量榜第二，第一是特斯拉。從產業鏈上看，目前完全掌握新能源汽車三電系統（電池、電機、電控）從研發到生產能力的，似乎只有特斯拉和蔚來。
目前，滴滴已經是全國最大的純電動汽車平臺，牽手比亞迪，滴滴能贏得多項優勢。
那麼，誰能生產更多的滴滴定製車，誰就有可能吞下純電動車更大的蛋糕。比亞迪必然不會是唯一一家供應商，但先發優勢已然明顯。
此外，滴滴在今年3月時已定下了未來3年的戰略目標，做到零重大安全事故、每天服務全球超一億單、國內出行滲透率超過8%、全球服務用戶MAU（月度活躍用戶）超8成。簡稱“0188”。
今年七夕當天，滴滴全球日訂單量首次突破5000萬，新能源電動汽車的加入，或成實現目標的一大助力。
滴滴司機的網約車分為兩種，一是司機自己的私家車，二是租賃的車，目前，滴滴取消了租賃形式的網約車，這或許是在為網約車司機使用D1電動汽車鋪路。
坐擁5.5億用戶的滴滴，隨著新能源汽車的加入，在提供造車、租車、賣車一站式服務，完成商業閉環後，重塑出行行業也不是沒有可能。
結 語
滴滴發佈的新能源汽車D1是採取銷售還是租賃的模式，或兩者兼容依舊尚未確定。
但新能源汽車作為滴滴重要的一環，加入網約車市場後，滴滴如何平衡新能源汽車和普通網約車，這也是其急需考慮的問題。另外，網約車市場正面臨著僧多粥少的局面，市場競爭異常激烈。
滴滴D1的出現，能否像程維所設想的那樣，重塑出行行業？答案需要交給5.5億乘客，和上千萬司機來解答。
