业内传闻已久的滴滴定制款网约车终于靴子落地。
近日，滴滴正式对外公布了一款定制款网约车产品，型号为 D1。这是滴滴与比亚迪共同设计开发的定制款车型，专供滴滴网约车业务，12月将率先在长沙上线运营。
滴滴创始人程维表示，这仅是个起点，未来的目标是去掉驾驶舱，实现完全自动驾驶。滴滴造D1背后，是在为10年后的网约车赛程做准备，意在重塑出行行业。
滴滴虽已是出行行业领军企业，但造车故事背后似乎还传递着平台流量焦虑。
滴滴造车故事的始末
几年前，网约车行业经过一系列价格战厮杀后，国外最大竞争对手Uber败走麦城，滴滴荣升为国内网约车市场领军企业。
虽然已经坐上行业的第一把交椅，但滴滴并不能高枕无忧，8年奋战仍面临着内忧外患的窘境。
受滴滴顺风车事件的影响，为了提高安全性，滴滴要求网约车司机缴纳汽车强制险，每年支付1万—2万的运营保险，而为了提高用户满意度，滴滴要求所有签订的网约车价格必须在12万元以上。
滴滴平台补贴取消后，运营保险费、汽车日常费用等各项费用加重了网约车司机的负担。
加上近年来市场上涌现越来越多的网约车平台，网约车司机的选择空间更大，多种因素影响下，滴滴平台很多网约车司机频频出走。
另一方面，网约车市场新入局者来势汹汹，出行行业的企业新秀中，高德地图高调开展聚合平台业务，用户可在高德地图上同时呼叫多家网约车平台，仅上半年高德日均完成单数增长近200%。
除了高德等聚合平台外，新兴网约车平台T3也在分割着滴滴的市场。聚合平台围堵，滴滴牵手腾讯地图企图实现突围，但目前仍无法判定谁是最终赢家。
内忧外患下，滴滴一直在寻找新赛道完成自己的目标，造车正是滴滴的自我整理。
坐拥5.5亿用户，滴滴能再次重塑出行行业么
两年前，滴滴联合比亚迪、北汽等31家汽车企业成立了“洪流联盟”，当时，滴滴表示该联盟将共同探讨共享新能源汽车的设计和标准。
在这个联盟中，不乏大众汽车、一汽集团等名气响亮的主机厂，但最后滴滴却把“首发的光环”交给比亚迪，耐人寻味。
实际上，多地政府现行的政策已经很明确，新增的网约车必须是纯电动车。而纵观目前新能源汽车市场，体量最大、并且能够掌握完整的产业链控制权，仅有比亚迪一家，因此，滴滴联合比亚迪是必然之举。
从体量上看，去年比亚迪以22.95万辆的成绩，位列全球新能源汽车销量榜第二，第一是特斯拉。从产业链上看，目前完全掌握新能源汽车三电系统（电池、电机、电控）从研发到生产能力的，似乎只有特斯拉和蔚来。
目前，滴滴已经是全国最大的纯电动汽车平台，牵手比亚迪，滴滴能赢得多项优势。
那么，谁能生产更多的滴滴定制车，谁就有可能吞下纯电动车更大的蛋糕。比亚迪必然不会是唯一一家供应商，但先发优势已然明显。
此外，滴滴在今年3月时已定下了未来3年的战略目标，做到零重大安全事故、每天服务全球超一亿单、国内出行渗透率超过8%、全球服务用户MAU（月度活跃用户）超8成。简称“0188”。
今年七夕当天，滴滴全球日订单量首次突破5000万，新能源电动汽车的加入，或成实现目标的一大助力。
滴滴司机的网约车分为两种，一是司机自己的私家车，二是租赁的车，目前，滴滴取消了租赁形式的网约车，这或许是在为网约车司机使用D1电动汽车铺路。
坐拥5.5亿用户的滴滴，随着新能源汽车的加入，在提供造车、租车、卖车一站式服务，完成商业闭环后，重塑出行行业也不是没有可能。
结 语
滴滴发布的新能源汽车D1是采取销售还是租赁的模式，或两者兼容依旧尚未确定。
但新能源汽车作为滴滴重要的一环，加入网约车市场后，滴滴如何平衡新能源汽车和普通网约车，这也是其急需考虑的问题。另外，网约车市场正面临着僧多粥少的局面，市场竞争异常激烈。
滴滴D1的出现，能否像程维所设想的那样，重塑出行行业？答案需要交给5.5亿乘客，和上千万司机来解答。
