華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 孫斌 北京報道
近日，一份署名國家發改委產業發展司，落款日期為11月13日的文件，正在網絡流傳。
這份名為《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》（下稱《通知》）文件顯示，國家發改委正要求各地加強事中事後監管，遏制盲目上馬新能源汽車製造項目等亂象。文件顯示，北京、上海、廣東、江蘇、河南、陝西等23個省市需就此情況展開調查。
《通知》要求提供的項目情況包括，自2015年以來核准和備案的新建純電動汽車的項目情況、建設進展以及年度生產情況，2019-2010年現有汽車企業新能源汽車投資項目生產運營及在建新能源汽車項目備案情況等。
對於此次發改委摸底調查的真實性，據接近相關部門的內部人士稱，目前確已在整合相關材料當中，“有些地方上報資料不夠全面，或達不到要求正在重新上報。”
一石激起千層浪
《通知》表示，今年國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（下稱“規劃”），明確提出加強事中事後監管，夯實地方主體責任，遏制盲目上馬新能源汽車整車製造項目等亂象，此舉也是為了加強投資監管，推進新能源汽車產業高質量發展。
截至記者發稿，國家發改委官網尚未正式發佈該文件，但貴州省安順市發改委11月20日發佈的一則新聞顯示，該市正按照國家和省發改委的要求在開展新能源汽車整車生產項目情況摸底排查工作，證實了國家發改委確實正在摸查各地新能源汽車投資情況。
受消息影響，港股市場25日早於A股滬深兩市發生了異動，比亞迪( 01211 )跌1.5%，吉利( 00175 )走低0.8%，恆大汽車( 00708 )跌超10%。而在A股市場，包括寧德時代(300750.SZ)，比亞迪(002594.SZ）在內的新能源產業股也都相繼在25日出現小幅下挫。
同時，11月25日華為“心聲社區”發佈的一份《關於智能汽車部件業務管理的決議》再次重申：華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。在這份簽發人為任正非的文件中，甚至在華為內部放出了“狠話”：“以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”
出於不同的原因和市場時機，一時間新能源汽車產業鏈和金融市場風聲鶴唳。
而在此前，一個潛藏的細節容易被行業忽視——在汽車相關行會部門於10月發佈《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》時，曾提及5年後的新能源汽車銷售佔比將達到25%的論述，但國務院在11月初提出加強監管及遏制盲目上馬的項目要求後，此後真正出臺的《規劃》中已將新能源汽車在新車銷售的佔比由原來25%調整至20%。
一週內都發生了什麼
連續一週內，新能源汽車行業可以說是經歷了一番冰火兩重天。
近日在美股市場，伴隨新能源汽車中概股的集體走高，蔚來的市值已經達到754.4億美元（約合人民幣4947.3億元），超奔馳母公司戴姆勒成為全球車企第五，小鵬汽車的市值也首度突破500億美元大關，達到519.7億美元，超越本田躋身全球車企市值排名前十，同時小鵬的國內排名已經超越上汽集團，排名中國車企市值第三。理想則以365億美元的市值，超越福特汽車位居全球車企市值排名第14，中國車企第五。
對此，乘用車市場信息聯席會在11月最新報告中指出：“新能源車目前在美國市場的一個高價格，雖然也體現了一定的泡沫成分，但這種泡沫成分也代表了海外投資者對中國未來的一個良好的預期，目前似乎沒有其他的車企或者造車勢力能夠像他們一樣能夠追上特斯拉的發展的線路，美國投資者是認同這個線路和未來的趨勢。”在乘聯會報告看來，由於目前中國國內新能源高端車型缺乏有效的價格參照，而部分國際車企的新能源成本偏高，產品表現也一般，短期內難以與新勢力車企競爭。因此自主新勢力車企產品即使價格較高，也能獲得市場的認可。
面對美股市場上演的中國新造車瘋狂“飆車”行情，一方面是中國造車新勢力快速確立的頭部效應，另一方面，國內市場無數新能源玩家顯然是坐不住的。數據顯示，從2015年至2017年上半年，國內共有超過200個新能源汽車整車生產項目落地，涉及總投資金額10262億元，產能規劃達到2124萬輛。
如此巨量的市場之下，會不會存在相關的“逃廢債”？結果無法預知。就在十一月廣州車展開展當日，國內造車圈行業標本華晨突發債券違約事件，迅速引爆中國信用債市場風險，受華晨事件影響，監管部門對於汽車行業的監管力度也因此明顯加強。
下一個暴雷的會是誰？
在監管風聲收緊的當下，11月25日消息，拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司於11月23日新增被執行人信息，執行標的為332540，執行法院為南京市棲霞區人民法院，案號(2020)蘇0113執2790號。
另外，該公司還有兩筆被執行人記錄，分別發生在2020年9月與10月，執行法院同樣為南京市棲霞區人民法院。目前該公司名下累計執行標的超221萬。
公開資料顯示，南京知行新能源汽車技術開發有限公司成立於2017年6月，註冊資本約為56.5億元，法定代表人為拜騰汽車聯合創始人、首席執行官戴雷，公司經營範圍含電動汽車及零部件研發等，而我們熟悉的拜騰汽車正是該公司旗下的新能源汽車品牌。
而在拜騰的關聯公司被列為被執行人前的11月20日，銀隆新能源股份有限公司被上海市靜安區人民法院列為被執行人，案號為(2020)滬0106執14201號，執行標的約為10719943元。
而在更早前，曾經手握髮改委“雙資質”新能源車企長江汽車也已經在近日申請破產，無論是拜騰或是銀隆，抑或是長江汽車，《華夏時報》都曾對其做過集中報道，當下新能源造車行業所露出的問題僅僅是冰山一角，圍繞產能，生產運營，項目備案的考核機制在從國家發改委下放到各地發改委手中後，“寬進嚴出，強調事後監督的”問責機制常問常新，永遠都是現在進行時。
