反噴協會特組長
馬自達是標準的日系品牌，多年來一直堅持自吸發動機，並且功力很深厚，深受一部分年輕消費者的青睞，馬自達車型還是非常省油的，尤其是SUV車型，整體表現比較明顯，馬自達CX5是標準的緊湊型SUV，綜合油耗在8L左右，同級別的日產奇駿在10L左右，包括豐田榮放也達不到這個水平，但是轎車系列相差不是很多，馬自達昂克賽拉基本在7L左右，豐田卡羅拉都能達到這個水平，甚至更低。
馬自達CX5
馬自達cx5還是非常厚道的，多年來一直不斷地改款，相比多年不變的日產奇駿更加有競爭力，但是由於品牌力原因，近兩年的熱度表現一般銷量並不是很突出，但是車型的綜合實力很強，首先外觀顏值非常突出，非常年輕時尚運動，完全符合當下的流行趨勢，在同級別車型中很有競爭力。
另外馬達車型整體的座艙設計也進行了改款，做工用料比較突出，其次配置也有大幅度的增加，有一定的運動感和年輕感，比較符合年輕人的審美，相比老氣的日產奇駿，還是非常有競爭力的。
馬大車型整體的油耗表現還是非常不錯的，獨特的發動機技術，堅持自然吸氣發動機，保留了車型的駕駛感和操控感，油耗表現也控制的非常不錯，車型都配備了at變速箱，油耗表現也能和cvt變速箱車型抗衡，這樣的表現還是非常有競爭力的。
總結：馬自達作為日系品牌車型，整體的實力非常突出，但是近幾年熱度表現一般，車型整體的價格水平比較堅挺，缺乏一定的競爭力，綜合來說性價比表現一般，但是車型的整體產品力很強。
色彩車圈
車輛油耗問題一直是個備受關注，也是極具爭議的話題，這也很正常，畢竟除了維修保養，油耗成本是佔比很大的。不過客觀來講，根本就不存在一個所謂的權威數據，因為除了人們潛意識裡的動力總成和車重之外，載人載物量、路況條件（擁堵情況、坡度等）、司機開車風格（油門、剎車輕重度）等主觀的變量因素有油耗的影響也非常明顯，儘量客觀看待。
目前公認的最具參考價值的是車主平均油耗，顧名思義，就是收集車主反饋的油耗數據樣本，進行平均計算，這些樣本包含各種各樣的用車情況，沒有任何的先提條件約束，相對而言最為貼近現實使用環境，油耗水平也是有參考意義的。
馬自達在一眾日系知名廠商中，算是一個偏小眾的品牌，走的是小而精路線，創馳藍天、操控、魂動設計是三大賣點，其中關乎燃油經濟性的創馳藍天把動力輸出和油耗之間的平衡推到了比較高的水準，雖然絕對的加速性能不佔優勢，但是馬自達做到了動力輸出的直接、有效、線性，同時也保證了低於行業同級別車型平均數值的油耗。
舉兩個例子：1、阿特茲2.5L版本，匹配6AT變速箱，最大功率192馬力，峰值扭矩252牛米，媒體實測百公里加速成績為8.0秒，車主反饋的平均油耗為8.2L/100km（29人平均值）；2、CX-5 2.5L版本，6AT變速箱，最大功率196馬力，峰值扭矩252牛米，媒體實測百公里加速成績8.5秒，車主反饋的平均油耗為8.7L/100km（31人平均值）。
在渦輪增壓發動機大行其道的今天，馬自達在油耗和加速性能方面已經沒什麼大優勢，其優勢是動力總成和整車調校的匹配度很高，好開、順手、跟腳，有駕駛樂趣，這是車主們的普遍評價。
車壇速遞
其實相對來說馬自達的油耗並不算太高。我想這可能得益於它創始藍天技術。畢竟採用阿特金森循環對降低油耗是有一定的作用。雖然說他那個阿特金森循環不是正統的阿特金森循環。
我自己本人是一個2018款2.5尊崇的阿特茲車主。現在百公里油耗十升。
因為每天跑的路程很短。馬自達的儀表顯示的數據和真實的數據差不多，沒有什麼太大的出入。當然如果你還跑長途或者是在路況比較好的情況下，駕駛它也可以很省油。
而且我發現這車即便是你經常大油門踩它油耗也不會太誇張。我問過身邊的小夥伴們，他們經常有的猛踩油耗也就是十出頭。因為經常大油門才喜歡聽發動機聲浪的那些朋友，他們的耳朵有福了。
所以說油耗不算高。但是馬自達是很嚴重的偏科生，偏運動偏的很明顯。如果你真的有這個打算想買的話，我建議你最好試駕一下再說。
