“廣汽本田將不斷提供超越期待的產品、技術、服務，讓更多不同級別的用戶感受到購買的喜悅，成為更多人的‘夢想同行者’。”坐擁80萬+車主的凌派（CRIDER），今年將會迎來超越期待的革新。
文/《汽車人》麥可
2020年第一季度的中國車市在新冠疫情和春節淡季的夾擊下並沒有出現年前大家期待中的企穩回暖，市場銷量反而一路走低，2月份更是暴跌78.7%（乘聯會數據），艱難的情勢令很多邊緣企業生存壓力倍增，幾近絕望。雖然在政府機構大量政策密集發佈和各家車企接連迎來複工復產的影響下，3月車市有了一定的止跌跡象，但總體來說，整個第一季度的關鍵詞還是“清冷”和“蕭條”。
廣汽本田在第一季度最後幾天動作頻繁，不僅宣佈了對本田中國的收購計劃，並且一口氣拋出了新款冠道（NEW AVANCIER）、皓影（BREEZE）銳·混動以及2020款新繽智（VEZEL）三款新產品，猛刷了一波存在感。但《汽車人》今天要聚焦的並不是這三款並稱“都市遊弋族”的SUV，而是廣汽本田旗下最小排量車型——新一代凌派（CRIDER）。
2019年，廣汽本田的產品計劃裡並沒有新一代凌派（CRIDER）的身影。雖然媒體曝光度不如奧德賽（ODYSSEY）、繽智（VEZEL）、皓影（BREEZE）等大哥，但在市場表現上，這個小排量精品小車可真不是個“弟弟”。
新一代凌派（CRIDER）在2019年連續10個月銷量破萬，喜獲日系同級合資車型銷量增長率第一名。即使在如此冰冷刺骨的2020年第一季度，新一代凌派（CRIDER）依然交出了15244輛的銷量數據，其產品力之強、美譽度之高可窺一斑。
廣汽本田“夢想中級車”
2013年上市的凌派（CRIDER）誕生之初就承載著廣汽本田打造“全新夢想中級車”的目標。那個時候，A級車深受首購車用戶喜愛，凌派（CRIDER）也成功地抓住了中國車市“黃金十年”的尾巴，憑藉空間和品質等方面的越級實力一舉成為A級車主流標杆，在細分市場中表現出了極其強勁的增長勢頭，同時銷量增速冠絕同級。
在2018年新一代凌派（CRIDER）上市之前，凌派（CRIDER）用5年時間積累了超過60萬用戶，即使在換代前幾個月，依然保持著月銷破萬的成績，在產品生命週期內持續熱銷。
“廣汽本田關注每個個體，認為每個人的夢想都是獨一無二且無比珍貴的。未來，廣汽本田將不斷提供超越期待的產品、技術、服務，讓更多不同級別的用戶感受到購買的喜悅，成為更多人的‘夢想同行者’。”廣汽本田執行副總經理鄭衡曾經如此解釋廣汽本田“不斷超越顧客期待”的品牌理念，這同樣適用於凌派（CRIDER）。
2018年9月27日上市的新一代凌派（CRIDER）延續了上一代凌派（CRIDER）優秀的產品力，同時在外形和動力方面進行了革命性的更新。新一代凌派（CRIDER）外觀設計吸收了老大哥雅閣（ACCORD）的精髓，採用了本田家族風格前臉設計，側面線條更加硬朗，同時加入了更討喜年輕人的行李廂擾流板——人送外號“小雅閣”。
動力方面，新一代凌派（CRIDER）正式告別了自然吸氣，換裝了180 TURBO動力系統，投入了渦輪增壓的懷抱。本田引以為傲的“地球夢”180 TURBO動力系統的核心是一臺1.0T渦輪增壓發動機，堪稱廣汽本田的“小排量之光”。
三缸小排量發動機在面世之初曾經被很多人質疑，但本田在發動機方面深厚的技術積累讓新一代凌派（CRIDER）這臺1.0T三缸機並未出現大家所擔憂的品質問題。通過曲軸、連桿以及活塞的輕量化改進，以及發動機搭載位置優化和發動機支架微調，再輔以隔音材料的應用，本田解決了三缸機的抖動和噪音問題，剩下的便都是好處。
“雖說是三缸機，但是真正開起來，抖動幾乎可以忽略不計，然後動力沒問題……市區駕駛，92號的油34L左右跑了430km，油價5.6元/L，平均1公里是4毛5。”車主的反饋已經說明了一切。
與前代車型本就不俗的空間表現相比，新一代凌派（CRIDER）繼續擴大優勢，將軸距加長了80mm，這也使得其後排乘坐感受再上一個臺階，堪比B級車。再加上“Honda SENSING安全超感”主動安全系統的強勢加入，讓這輛排量雖小卻產品力爆棚的精品A級車收穫了更多的忠實擁躉。“Honda SENSING安全超感”包括帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、TSR交通標識智能識別、LWC盲點顯示系統等，是一套真正的越級配置，目前在新一代凌派（CRIDER）180TURBO CVT領先版和旗艦版上均有搭載。
質量管理品質+服務品質
新一代凌派（CRIDER）優越的產品力和良好的口碑背後，是廣汽本田22年以來所堅持的嚴格品質管理和一貫以用戶為先的服務體系建設。
廣汽本田背靠廣汽集團優質產業鏈體系，融合本田汽車先進造車理念，通過實踐和摸索建立了一套具有自我完善、自我發展能力的質量管理體系——廣汽本田質量管理體系（GHQS）。從每一款產品誕生到退市，整個產品生命週期都被廣汽本田納入到這套質量管理體系當中；從設計研發到維護保養，廣汽本田質量管理體系貫穿始終，不放過任何一個細節、一個程序。生產部門層層把關，互相聯動，確保包括新一代凌派（CRIDER）在內的每一輛廣汽本田產品在交到用戶手中時，用戶日常使中，都保持最佳的質量水準。
作為中國國內4S店模式最早的踐行者，廣汽本田目前在全國已經擁有近600家特約店，服務於700多萬用戶，確保始終如一的高水準服務品質是廣汽本田一直以來的追求。在“尊重人”和“三個喜悅（購買喜悅、銷售喜悅、製造喜悅）”企業哲學的基礎上，廣汽本田不斷提升客戶滿意度、喜悅感與安心感，收穫了大量忠實用戶，這些“本田粉”是廣汽本田最寶貴的財富。
隨著行業發展和市場轉型，廣汽本田的服務體系也在日趨完善，2019年，廣汽本田推出了全新服務品牌主張——FUN LINK創享車生活，打造以“Satisfied安心信賴”、“ Smart智能便捷”、“ Social社交互聯”、“Sharing共創共享”四大理念為核心的“新4S”體系，將互聯網時代的汽車服務標準再提升一個檔次。
有了優越的質量管理品質和服務品質護航左右，具備深厚產品力的新一代凌派（CRIDER）能在逆境中保持競爭力也就不難理解了。
混動凌派（CRIDER）即將面世
新一代凌派（CRIDER）的180 TURBO動力系統已經取得了市場和用戶的全民認可，但一向以用戶需求為先的廣汽本田顯然不滿足於此。本田旗下享譽全球的i-MMD混動系統已經在廣汽本田多款產品上取得了遠高於業內預測的成功，全車系混動化已經箭在弦上。作為廣汽本田旗下的“小排量之光”，新一代凌派（CRIDER）用包括空間、外觀、燃油經濟性等切合用戶需求的產品力優勢征服了市場，如果再加上i-MMD推波助瀾，其前景將不可估量。
按照廣汽本田2020年的產品規劃，我們可以預測混動凌派（CRIDER）將在年內與中國消費者見面，這也將是1.5L級別i-MMD首次入華。放眼市場，目前同級車中有且僅有一款混動產品，就是豐田旗下的混動雷凌。作為HEV強混領域的兩巨頭，豐田和本田將在A級車領域再次開啟一場混動大戰，而混動凌派（CRIDER）的上市便是導火索。
在HEV強混越來越受到用戶理解進而追捧的今天，混動凌派（CRIDER）毫無疑問又將掀起一陣i-MMD暴風，能否席捲市場則要看廣汽本田的定價策略是否足夠誠意——畢竟面對混動雷凌甚至自家新款飛度（FIT）的挑戰，價格將決定很多客戶的錢包指向。但不用擔心的是，混動凌派（CRIDER）在品產品力上一定會再次升級。
新一代凌派（CRIDER）作為廣汽本田旗下產品的價值之選，已經坐擁4.9L/100km超低油耗、媲美B級車的超大空間以及領先同級的智能主動安全系統，堪稱小排量家轎標杆。i-MMD混動系統的適時引進將會讓凌派（CRIDER）迎來一場眾望所歸的動力革命，提升的不僅是動力和燃油經濟性，更能給用戶提供HEV強混專屬的全新駕駛體驗——開過本田i-MMD車型的車友一定明白我在說什麼。
二、三季度，車市有望在疫情得到初步控制後迎來一波首購車高峰，這段時間是否能抓住機會打開市場，對車企完成2020年銷量目標將起著決定性的作用。新一代凌派（CRIDER）和未來即將面世的混動凌派（CRIDER）就是廣汽本田征服A級家轎市場的主力軍，“小排量之光”期待新的挑戰。（文/《汽車人》麥可）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
