隨著新冠肺炎疫情在海外的不斷蔓延，跨境電商賣家的日子也越來越難熬。不過，卻有不少賣家找到了出路，逆勢增長。
例如從事跨境太陽鏡等商品銷售的義烏丹均飾品有限公司，目前銷售額相較去年同期翻了5倍；東莞寒武紀智能科技有限公司銷售額實現較去年同期150倍的增長；銷售智能攝像產品的小蟻科技，則實現了倉發訂單今年一季度較上季度翻倍的銷售成績……
疫情之下，這些跨境中小商家之所以能逆勢增長，背後實則是跨境物流的暢通。而作為“全球第三張包裹網絡”的搭建者——菜鳥網絡，則在此次疫情爆發後，依然在跨境物流服務中成為中堅力量。4月10日，菜鳥國際宣佈，中國到全球的跨境物流、海外倉仍然保持運轉，跨境電商物流訂單已經恢復至疫前水平。
跨境電商物流訂單恢復至疫前水平
新冠肺炎疫情逐漸在海外爆發後，全球物流大斷航，知名物流平臺關閉倉庫停止收貨，跨境物流近乎熔斷。這一系列變動，導致中小企業訂單無法履約，面臨的就是被國外客戶的大批量取消訂單，資金吃緊的商家面臨危機。
然而另一方面，儘管疫情讓消費場所受限，但在業內人士看來，海外市場的消費需求與個人消費能力仍然存在，目前海外消費者從線下消費轉為線上消費的勢頭非常明顯。
“目前我們看到從整體來看，跨境物流訂單已經恢復到了疫情前的水平，很多商家還在逆勢增長。這說明跨境電商的總體情況是偏好的。”菜鳥國際歐洲區負責人卜華說。
這一點，似乎也從比利時列日機場副總裁Steven Verhasselt口中得到證實。Steven Verhasselt表示，最近一個月以來列日機場處理的來自中國的貨量比一個月前增加了40%。
據瞭解，列日位於歐洲中心地帶，從這裡出發的包裹最快5小時內可送達法國、英國、德國、西班牙等主要市場。為此，阿里巴巴與比利時政府在數字通關、保稅備貨、智慧物流等方面開展了一系列合作。目前菜鳥正在列日機場建設一個22 萬平方米eHub樞紐。eHub是菜鳥網絡提出的一個概念，它包括物流基礎設施和基於其上的數字中樞。
在當下的全球抗“疫”中，列日機場成為中歐救援和經濟復甦的主通道，不僅是抗疫時高效運轉的物資運輸通道，也是中國和歐洲中小企業恢復生產的關鍵基礎設施。
公開數據顯示，在中國進出口前十二的國家中，已有8個國家的確診人數超過1000，受疫情影響，不少國家關閉了貿易通道，而列日樞紐依舊在高效運轉。此前，歐洲華人捐贈的上百萬件口罩，比利時政府捐贈的呼吸機等物資，都是通過菜鳥包機及綠色通道從列日運抵中國。
而在出口方面，自3月起，菜鳥又將杭州飛往比利時列日的包機增加到每週五班，每週有超過400萬個中小企業包裹通過列日樞紐分發到歐洲各國，涉及母嬰、營養保健、美食、個人洗護等各類商品，多位中國商家還藉助eWTP在列日樞紐創新推出的保稅備貨模式，在疫情期間不打烊，最快三天將商品從列日倉送到歐洲的速賣通消費者手中。
卜華透露，通過走訪部分商家的情況反饋，目前面向歐美消費者的業務，基本上恢復到了正常水平，有些商家還在逆勢增長。
據義烏丹均飾品有限公司副總經理胡冰介紹，由於物流沒有保障，該公司關閉其他跨境平臺，僅保留有菜鳥提供物流服務的速賣通店鋪，銷售額相較去年同期翻了5倍。東莞寒武紀智能科技有限公司緊急從銷售醫療器械轉型賣口罩，通過菜鳥發往全球，銷售額實現較去年同期150倍的增長。銷售智能攝像產品的小蟻科技，則依託速賣通菜鳥海外倉實現了今年一季度較上季度翻倍的銷售成績。
菜鳥總裁助理、速賣通出口物流事業部總經理熊偉介紹，進入4月後，跨境物流訂單較三月呈現明顯的增長態勢，已逐步恢復到疫情前的日常水平。
航空運力緊張或將持續
眾所周知，對於跨境物流，航運一直承擔著很大一部分運力。然而，隨著疫情在海外的不斷擴散，大批航空運力都被暫停。
據民航資源網的不完全統計，航司方面，目前共有63家航司全線停飛所有航班，13家航司停飛所有國際航線，共有14家機場關閉，停止運營；7家機場關閉部分航站樓；9家機場關閉塔臺。
據卜華介紹，目前整個航空運輸的資源幾乎被腰斬了。此前，全球貨運航空的運力50%、60%來自客機的腹艙，因此，在跨境物流市場上，一旦客機不飛，航空運力就會突然吃緊。“目前有很多物流平臺已停止收貨，還有一些很常用的跨境物流產品下線，“對整個跨境物流的影響是很大的。”
此外，他補充稱，對於國外來說，目前居家隔離的影響，一些實操人員也出現了人手不足。加上末端配送網絡的影響也很大，比如西班牙郵政前段時間因分撥中心出現了感染病例而停止運行，基本處於癱瘓狀態。
因此，他預測，從全球的疫情走勢來看，目前航空運力緊張的情況在接下來的一段時間內還會持續。
這一背景下，保住跨境物流，才能保住外貿出口，才能保住中國跨境中小商家的命脈，才能帶動他們背後的工廠復工復產。
菜鳥是少數能維持運轉的全球物流網絡，每天將數十萬淘寶、速賣通商家發出的包裹，運往歐洲、北美等全球重點區域，保持出口態勢。
那麼，疫情之下，菜鳥國際這張包裹網絡是怎麼保持通暢的呢？
據卜華介紹，菜鳥國際網絡共有4個特點：一是智能化，包括從最前端的攬收快遞員，一直到最末端的配送快遞員，以及中間的貨運包機、中歐班列、海運（貨輪）、倉庫，都是通過算法將物流要素進行組合選擇最優的方案；二是可視化，消費者和商家可以全程追蹤跨境物流信息，實時查到包裹在什麼地方；三是穩定，不論是在平日、大促、疫情期間，都能夠保證網絡平穩運行；四是普惠，兼顧了郵政的價格，既有商業快遞的體驗，又只是普通快遞的價格，幫助中小商家低成本地賣往全球。
基於這些優勢，在疫情發生之後，菜鳥提前通過算法預測鎖定了三月和四月200架次包機，緊急加開多條包機航線，並通過強控的eWTP物流樞紐、國際卡車網絡，保持了全球物流網絡的暢通。
“目前通過菜鳥運送的貨物去往全球主要國家平均在20天左右，核心的歐洲國家平均在10天左右。所以說我們整個幹線的包機，確保在全球航空公司斷航的情況下，中歐幹線還能夠保持暢通。”卜華說。
同時，在末端，菜鳥和當地郵政配送渠道、商業配送渠道都建立了直接配送關係，這讓末端配送網絡能夠保持非常靈活的狀態。以西班牙為例，儘管最近西班牙郵政陷入癱瘓，菜鳥可實時將包裹切換到當地不同的快遞網絡和配送網絡裡去，讓菜鳥跨境包裹可以繼續運行，不會受到某國一家郵政斷流的影響。“我們目前到歐洲整體的跨境包裹服務是沒有中斷的，甚至從時效上面也能進行不錯的保障。只要歐洲還有一個快遞員在，我們的包裹網絡就可以運轉。”
不過，由於成本較低的客運腹艙運力急劇下滑，菜鳥也坦陳全貨機運價在飛漲。因此，為了緩解中小跨境商家的成本壓力，菜鳥發佈了《告商家和物流夥伴書》，聯合速賣通推出商家扶助措施，規定2月1日~3月31日期間使用菜鳥“無憂標準”發貨的商家，因疫情原因導致的幹線運輸額外成本、退運費用、貨物損失等，將由速賣通和菜鳥共同分擔。文/雲龍
每日經濟新聞
