車市低迷已經不是一兩天的事情，如果說車型銷量下滑已經是習以為常的事，那麼，久違的銷量同比增長又會不會帶來一點振奮感呢？回顧受疫情影響嚴重的2月份轎車前十五名銷量，全盤皆負，無一倖免。
那時，只期盼寒冬能夠早點遠去。如今，隨著武漢的解封，“春天”也喜迎而來。3月份的轎車銷量達49.7萬輛，雖然同比仍下降42%，但環比勁增293.2%。3月份的轎車銷量榜中終於出現實現同比增長的車型，而且整體的態勢不錯，銷量有所回暖，可以說有驚也有喜。
第一名：新朗逸 銷量：26014輛
新朗逸常年來都是穩居前三，並且多月奪得轎車月度銷冠，得益於其修長的車身、時尚的觀感、處於同級車型中上水平的空間，朗逸常年穩居銷冠離不開其產品力以及捕捉消費者需求的能力。儘管新朗逸3月份的銷量仍同比下滑30.4%，但相比2月份的8263輛，3月份拿下26014輛的成績也十分搶眼，預計很快便能夠回到月銷4、5萬輛的常規水平。
第二名：軒逸 銷量：25251輛
不少人覺得軒逸很大可能超越新朗逸成為銷冠，儘管軒逸在平順性有著不錯口碑，但從目前來看，軒逸還是有心無力，軒逸3月份銷量達25251輛，與第一名的新朗逸相差僅不到1000輛，但1-3月份的累計銷量軒逸則比新朗逸少了接近7000輛，軒逸想要超越新朗逸並不容易。
第三名：新寶來 銷量：19352輛
這次用“悶聲發大財”來形容新寶來極為貼切，3月的轎車銷量榜前十五名中，僅有3名“選手”實現同比增長，其中的一員就是新寶來。事實上，新寶來的月銷成績也非常好，但是在同門兄弟新朗逸的鋒芒下，略顯暗淡。不過，新寶來其實是有實力的，我們能夠看到3月份新寶來的銷量達19352輛，實現同比增長9.1%。而且，從1-3月份的累計銷量來看，新寶來同比下滑僅6.5%，榜單前十五中下滑幅度最小的轎車。新寶來銷量的穩定代表著消費者對它的信任，很大程度是因為新寶來提供了多種版本車型同時直接傳承了德系的品質感。
第四名：卡羅拉 銷量：19338輛
卡羅拉是一款大家都比較熟悉的車型，一向以“沒有缺點，也沒有優點”的口碑流傳，在換代後，基於TNGA架構打造全新卡羅拉的銷量是有些許上漲，3月份卡羅拉也拿下了19338輛的成績，但2020款極大可能搭載三缸發動機的卡羅拉銷量又會不會有現在這般表現呢？
第五名：速騰 銷量：16924輛
除了新寶來，速騰3月份的銷量也實現同比增長，以16924輛的成績排在第五。有意思的是，前十五名中一汽-大眾進榜的車型就是這兩款，而這兩款車型表現不俗，都實現同比增長，這就反映出一汽-大眾在逆境中的抵抗能力非常強。速騰能夠取得這樣的成績也不是毫無道理的，速騰是一輛結合了德系和美系特點的車型，不僅僅有著美系車的大空間，還有著德系應有的駕駛品質水準，可以說它的“全面”烙在了消費者的心裡。
第六名：雷凌 銷量：16066輛
雷凌3月份的銷量達16066輛，暫時排在第六。雷凌從換代後，無論是配置方面還是TNGA架構帶來的操縱感，抑或是安全方面都表現不俗。尤其是新車標配的8氣囊、胎壓顯示、主動剎車等等配置，性價比提升不少。而且，雷凌在中保研碰撞測試中表現也相當不錯，贏得不少消費者的支持。
第七名：全新英朗 銷量：12835輛
別克英朗曾經是一款與朗逸競爭的車型，但隨著搭載三缸發動機後，銷量不斷下滑，儘管在疫情之下重新振作起來3月份拿到了12835輛的成績，但仍離英朗的目標甚遠。如此看來，英朗換回四缸發動機是想要重振銷量，但即使英朗更換回四缸發動機，它還能不能回到以往的巔峰仍是個謎，那就要看它能否捕捉消費者的需求了。
第八名：凱美瑞 銷量：11498輛
凱美瑞並不是一款大起大落的車型，儘管受疫情影響，但其銷量還是非常地穩。在B級車的細分市場中，凱美瑞能夠有一席之地，主要憑藉其出色的產品力，尤其是豐田成熟的混動技術是處於世界的一流水平。這就不難理解3月份凱美瑞能夠實現同比增長2.3%，以11498輛奪得第八名的成績了。
另外，值得一提的是，排在轎車銷量榜單第十一名是Model 3，銷量也破萬輛，著實有些意料之外。首先，作為一輛新能源轎車來說，這樣的成績不簡單，不過，主要還是國產化的Model 3整體的售價下探，而且，更多的消費者選擇特斯拉是因為這個品牌。但是，特斯拉近期推出了長續航版本後便引發了不少特斯拉車主的維權事件，國產化後引來一次次風波，先是減配門，現在又到維權事件，那麼，特斯拉的銷量還會繼續上漲嗎？仍需要時間的檢驗。
寫在最後
很多人認為，疫情之下的銷量沒有太大的參考性，但隨著車市的逐漸回暖，車型銷量逐漸向常規水準邁進，參考價值不斷變大。車型銷量的增長或下滑並不能評判這款車是好還是壞，但在疫情之下，銷量的保持或者增長至少也反映出消費者對這款車是信任的、安心的，這些信任不僅是因為產品力，更是因為這些產品懂得消費者要的是什麼。
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