導讀：
《中國商飛市場預測年報（2020-2039年）》，對未來20年全球和中國的民用飛機市場作出分析與預測。
未來20年，年報預計中國航空市場將接收50座以上客機8725架，市場價值約1.3萬億美元（以2019年目錄價格為基礎），摺合人民幣約8.97萬億元。其中，50座級以上渦扇支線客機交付920架，120座級以上單通道噴氣客機交付5937架，250座級以上雙通道噴氣客機交付1868架。
到2039年，中國的旅客週轉量將達到4.1萬億公里，佔全球的20%。中國機隊規模將達到9641架。
年報預測，未來20年，全球航空旅客週轉量（RPKs）將以平均每年3.73%的速度遞增，預計將有40664架新機交付，價值約6萬億美元（以2019年目錄價格為基礎），用於替代和支持機隊的發展。其中，渦扇支線客機交付量為4318架，價值約為0.23萬億美元；單通道噴氣客機交付量為29127架（佔交付總量三分之二以上），價值約為3.44萬億美元；雙通道噴氣客機交付量將達7219架，總價值約為2.3萬億美元。到2039年，預計全球客機機隊規模將達44400架，是現有機隊（23856架）的1.9倍。
中國機隊現在不到4000架，除了ARJ21的幾十架架，全部被國際航空巨頭瓜分
截止到2020年底，全球機隊23856架，中國機隊近4000架（截止2019年底3818架），約佔全球總數的1/6，而這將近4000架大飛機中，只有ARJ21的不到40架，其他的全部被國際航空巨頭瓜分。
也就是說波音空客這些航空巨頭，中國市場給他們提供了1/6的營業收入，難怪空客早就在國內開廠，波音更是躍躍欲試。
而根據商飛的市場預測年報顯示，到2040年，中國機隊達到9641架，全球機隊44400架，也就是說，未來全球航空市場將近1/4的營業收入來自中國。
中國航空市場香不香？
8.97萬億元，8725架大飛機，這個大蛋糕，中國商飛能吃到多少
讓中國的大飛機翱翔藍天，這是我們幾代人的夢想。
好在，我們有了國產大飛機ARJ21、C919和CR929，過去的航空市場，中國的大飛機沒來得及參與，那麼在未來的20年，中國的國產大飛機能夠分得多大的蛋糕呢。
1、50座級以上渦扇支線客機交付920架
ARJ21已經正常運營生產，目前已經有2條生產線，去年交付12架，今年已經交付17架，年產能已經達到了30架以上。預計到2025年產能達到50架。
但是未來20年，50座級以上渦扇支線客機交付920架，這個國內市場的數量，ARJ21是滿足的綽綽有餘了。
但是國際市場上還有3000多架支線飛機市場，ARJ21需要去爭取，目前致力於支線民航市場的除了波音和空客外，龐巴迪公司和巴西航空公司都搖搖欲墜，特別是今年的疫情對於航空產業大家非常大。這也是我們的國產支線客機挺身而出的大好機會。
無論如何在未來的20年，全球3000多架支線飛機的市場份額，ARJ21也要搶到1000架。多少挽回國內航空市場幹線飛機的損失。
ARJ21
2、120座級以上單通道噴氣客機交付5937架
這對於我們的幹線飛機C919來說是不可能完成的任務了，即便C919明年交付第一架，2022年開始商業運營，正常發展的話2025年的產能達到50架，2030年到達200架以上，到2040年產能或許才能達到500架以上。
也就是說不用競爭，即便C919馬力全開，未來20年生產總量也就3000架左右，那麼還有將近3000架白白的落入國際航空企業的手中。
真的，都不用競爭，因為你自己生產不過了，而市場需求這麼旺盛。
而120座機的航空市場又是整個航空市場的大頭，基本可以達到整個航空市場份額的2/3。
3萬億就這樣白白的溜走了。
3、250座級以上雙通道噴氣客機交付1868架
這個市場對於CR929來說，只能趕個晚集了。
安裝目前CR929大飛機的進度，最早2028年才開始商業交付，因此到2040年，最多生產500架，剩下的1300多架又是國家航空巨頭的菜了。
沒法子，誰讓我們的大飛機發展的晚呢。
總之，未來20年，中國航空市場8.97萬億元，8725架大飛機的大蛋糕，除了支線飛機我們能吃下外，最大份額的幹線飛機，大部分就要白白溜走了。
中國商飛即便馬力全開，8.97萬億元的大蛋糕，估計4萬億都吃不到。
讓中國的大飛機翱翔藍天，飛向全世界，中國商飛成為與波音空客媲美的航空巨頭，真的需要等到2040年了。
未來20年中國航空市場的養分，也是讓中國商飛能夠茁壯成長，只有壯大了才能飛向全世界，發展成為與波音空客並列ABC三巨頭。
航空報國，航空強國。
加油，中國商飛！
