自主轎車的歷史長河當中，真正能夠銷售數年、歷經換代且不被淘汰的車型屈指可數，而這也是自主汽車生產製造過程中必須經歷的篩選，同樣也是與海外競品之間的主要差距。
但就我們目前的市場來說，無論民營還是國企，似乎都一股腦的鑽進了SUV市場當中，留守在轎車市場的品牌並不多。而正是在這樣的情況下，一些經典車型便倖存了下來，其中就有奇瑞艾瑞澤。
用座艙用心俘獲人心，艾瑞澤做到了
現在看到的奇瑞艾瑞澤應該被稱為艾瑞澤5，它已經從一款單一車型變成了一個系列銘牌，就像吉利遠景、長安逸動那樣，而艾瑞澤5就是這個系列當中定位最低的。
別看它的定位低，但這並不會影響它的自身實用價值，其賣得如此便宜很大程度上是受到了生產平臺與機械總成的支持，更低的開發成本，讓這臺實際尺寸達到了4,572/1,825/1,482mm的標準緊湊家轎賣到了5萬元以下(艾瑞澤5 Pro 1.5L手動超值版為4.99萬元起售)。
就拿它與當下暢銷的榮威i5來對比，車輛的尺寸數據在榮威面前比起來是小了一圈，可是看看這-29/+7/-7mm/-10mm的數據差就能夠判斷，二者的尺寸差距是肉眼不可見的。
進入到座艙之後，對於身高180cm的測試人來說，其能夠在前排獲得足夠的腿部縱深，標準的座椅調節足以讓其獲得更舒服的駕駛位置，而頭部空間則可以達到4指左右。
更令人滿意的應該是後排乘坐，它在同樣保持3指頭部空間的情況下，能夠提供給測試人近2拳膝部空間，這對於長腿歐巴們來說可是一個好消息。
另外，奇瑞在座椅的處理上也足夠用心。其在後排提供了較長的座椅坐墊設計，這會讓乘客的長時間乘坐不會感覺下肢疲勞。而且就像我們在上文數據對比中看到的，艾瑞澤5對比絕大部分同級別競品，都會保有一定的寬度優勢，這會讓後排在同時滿足三人乘坐時，顯得更遊刃有餘。
令我們頗感意外的是，即便是在4.99萬的最低型號上，奇瑞仍舊為艾瑞澤提供了皮革材料來包裹座椅，只不過是加入了織物混搭，這在包括榮威i5的次低配型號上都是不存在的。
低配是真超值，同價位比很划算
從內外功能配置來看，艾瑞澤5的最低配型號的確因為成本問題，而取消了包括被動安全三大件在內的諸多配置。然而，它對比榮威i5卻仍能夠找到一定優勢。
輔助駕駛當中，我們驚喜地發現艾瑞澤5竟然全系標配了後駐車雷達，這會幫助沒有屏幕的低配車型，進行更為安全的泊車與倒車錯車操作，尤其對把握不好車身距離的新手來說這會相當有用。
座椅設計上，我們前文已經提到了，它從一開始就匹配了皮革與織物混搭座椅，而在次低配上它則將升級為全車仿皮材料。此外，全系均提供的後排座椅整體放倒功能，也有利於增強儲物能力。
外部配置上，它當然也還是標配鹵素遠近光燈的，可是延時關閉功能的存在，會令夜間泊車、地下車庫泊車變得更安全，加上不過幾百元便可選裝的LED日行燈，艾瑞澤5在視覺效果上也會變得比7萬級的榮威i5更搶眼。
如果是把艾瑞澤5的價格上調到與榮威i5低配車相近的6萬級手動中配版，其優勢就呈現出碾壓態勢了。
它不僅有定速巡航、電動天窗、多功能真皮方向盤這些改善駕駛與用車質感的配置，更是會通過8.0英寸觸控液晶屏獲得倒車影像與手機互聯功能的支持，後兩項功能幾乎已經了當下年輕人選車購車的基本要求，而這自然也就擴大了艾5的目標客戶範圍。（上文所用配圖為2019款Pro 1.5L 手動自在版）
用經典的樣式搶市場，艾5多了幾分運動感
想要招攬年輕消費者，艾瑞澤5還需要外觀設計的支持。還真別說，現在的艾5看上去還的確有幾分時髦的氣質。
它的格柵樣式相對來說簡潔一些，六邊形結構會因為黑色裡襯而顯得年輕不少。而穿插其間的鍍鉻金屬條，除了會鑲嵌品牌標誌外，更是與大燈佈局融合了起來，可以說艾5所擁有的頭燈設計應該是自主車裡最帥的鹵素大燈了。
同時，它的保險槓處理也緊緊跟隨當下潮流，C型導流樣式的開口極大，伴隨著車體非常大弧度的下沉，艾5現在倒是有了幾分兇狠的味道。
同時，在這樣的導流孔之中還提供了插入式的鍍鉻裝飾條，它在次低配等車型上將會承擔日間行車照明的任務。
前唇擾流與下格柵本身現在是分離開的，這使得我們得以在車頭上看到一個類似獨立套件的結構存在，雖說這樣的結構並不能真正讓艾瑞澤5變身運動轎車，可視覺上變帥了誰又不會喜歡呢？
至於說尾端設計，它的尾燈還是非常經典的。伴隨著側身上非常標誌化的大角度俯衝腰線，這種由弧線組成的類三角尾燈會讓我們相當曾經奇瑞最輝煌的年代，加上這裡隆起幅度非常大的鴨尾，不得不承認艾瑞澤5對於德系運動轎車的吸收的確很有一套，而這也將會讓5萬入門、7萬中配的艾5一直經典下去。
