汽車產品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車產品製造商進行的消除其產品缺陷的過程。2020年的汽車召回相對前幾年相對較少，原因是世界範圍的批次問題得以改善。
2020年1-9月實施召回有125次事件，總共召回415萬臺；相對去年同期的數量下降15%，合資企業召回較多，進口車由於海外疫情而召回批次下降較大。半停產企業召回增多，傳統車召回沒有出現新的趨勢性事件。
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1、1-9月召回批次相對穩定
2019年汽車召回數量保持相對較好狀態。20年9月份共召回9批次。2019年1-9月汽車召回165次，今年1-9月125次是歷年較低的，今年4月和6月偏高，原因估計也是疫情的延期影響。
2、召回車型數量同比下降
2020年召回有125批，總體相對迴歸穩定。召回數量在415萬臺，同比2019年下降15%。由於2季度召回數量巨大，因此形成同比累計增速的巨大波動。
2020年9月份召回數量達到18萬臺，相對歷年同期的幅度大幅下降，而2-3月的召回高峰期受到疫情影響而延期到2季度。3季度召回數量較少。
3、召回的自主距國際水平仍有差異
2020年1-9月份召回批次數量達到125家。其中進口車企67次，合資品牌企業40次，自主品牌企業最少。
進口車依舊是召回數量的半壁江山，雖然投訴少，但召回執行的好。進口車的德系和歐日系召回較多。
而合資企業的日系和德系召回表現較多，德系和日系的認真態度比較優秀。
自主的召回逐步增多也是規範提升的很好事情，自主品牌召回越多，越是可信任。
4 、召回產品數量結構仍是乘用車為主
9月的產品召回沒有商用車的產品，且總量較小。
今年商用車的國產車也出現了召回，應該是與國際水平看齊，更好的完善。
沒召回並非優秀，召回的更可信任。
6 、歷年召回的原因
自2016年以來。安全帶和氣囊等是召回主體，安全帶帶來的召回影響是最大的。在16年和18年基本都佔到著召回數量的一半兒以上的狀態。
2019年的發動機和制動系統的召回數量相對較大。2020年的召回新增是動力電池，問題壓力較大。
相比傳統汽車，今年1-9月新能源汽車的召回數量和批次並不多。新能源汽車今年1-9月共4批次召回415萬輛，9月召回9萬臺。3季度召回車型中，發動機是召回的重要原因之一。
在以往新能源汽車發展過程中遺留的電池領域的隱患問題亟待解決。這些召回是對電池安全問題進行消除，體現了新能源車企在技術不斷提升的過程中，對原有的問題逐步改善。
自主車企的電池召回數量較多，問題相對嚴重，而且部分企業實力較弱，問題難以有效解決。
7、2020年6月缺陷原因分析
1、歐系
沃爾沃的電氣設備和座椅問題相對突出，申報數量較多，體現零部件體系仍待完善。
2、德系與日系
德系總體規模不大，傳動系統的變速箱問題也不是很嚴重。
日系總體問題較少。氣囊問題也是歷史問題。
3、自主品牌
3季度自主品牌汽車召回主要集中發動機變速箱系統。總體的召回狀態較好，浙江飛碟、眾泰汽車等半停產企業也有召回工作，體現召回的意義很大的。此次沒有新的規模性隱患爆發。長城的皮卡拖帶鉤斷裂問題也是已經改善。
