當上汽決定接盤神州系的時候，寶沃汽車又一次成功引起了國人的注意，因為在2019年，神州租車花費39.73億正式收購寶沃67%股份，成為擁有寶沃絕對控制權的大股東，如今神州租車被上汽接盤後，寶沃也將更名上汽寶沃。
上汽此次接盤神州系，似乎與寶沃並沒多大關聯。上汽集團在公告中指出，收購神州租車的主要目的是為了加快集團推動“電動化、智能網聯化、共享化、國際化”新四化創新轉型發展，積極佈局移動出行、打造“新出行綜合體”的積極舉措。
於上汽而言，此時得到寶沃汽車，就好像外賣商家總會附贈一些雜牌飲料給客人一樣，試之無味，棄之可惜。
寶沃雖說是一家歷史悠久的德國車企，但在2016年中國發售首款量產車時，早已沒有當年的“貴族氣質”，寶沃好比是賣草鞋的劉皇叔，是有點高貴的血緣關係，但整個人看上去卻更像是市井罷了。
將寶沃帶到中國的福田汽車，它們希望讓寶沃憑著那早成過眼雲煙的百年曆史，硬是在群雄割據的中國車市得到消費者認可，所採取的方式，就像是野路子，最終無所成效。
還記得在網上，曾有一家寶沃經銷商的海報引起網友瘋狂轉發：海報中的寶沃與BBA並列在一起，經銷商試圖想讓消費者明白，寶沃與BBA一樣，都有純正的德系血統。
但是明眼人都知道，如果真有德系血統的話，又何必通過逆向研發大眾途觀，才能在中國市場推出第一款車型寶沃BX7呢？逆向研發就是不具備獨立研發能力的汽車公司，直接應用技術手段抄襲市場上的成熟產品，從而縮短研發週期節約研發費用。
2016年10月上市初，寶沃BX7月銷量一度突破5000輛大關，但從2017年3月開始，或許是受“逆向研發途觀”負面輿情影響，也是質量問題直接導致了月銷量開始走下坡路，並且再也沒有令人振奮的消息。
到了2019年，寶沃眼看鼓吹德系血統無法奏效，乾脆直接用一句魔性、洗腦的 “寶沃好貴體”引起全網熱議。
廣告發佈一個月後，寶沃全系車型銷量幾乎腰斬，從2019年12月的3973輛跌倒了2020年1月的2105輛，可見這樣的魔性營銷，幾乎沒有為品牌帶來任何銷量增長。
自進入中國市場以來，寶沃汽車在品牌營銷上耗費了不少心思，但是就銷量層面來說，卻並沒有讓人看到成效。而納入上汽麾下，與上汽的“親兒子”榮威和名爵相比，寶沃在上汽家族的地位更像是一名“養子”。背靠上汽這棵大樹的寶沃，能否以“養子”的身份，為上汽家族貢獻更多銷量呢？時間會給我們答案。
