“要品質，靠德系”，這一論調大家都不陌生吧？曾幾何時，德系車一直佔據著品質高地，當然，德國是現代汽車工業發源地，在造車工藝方面自然具有優勢。但話不能說絕，論品質和工藝，很多後來居上的自主品牌也不遑多讓。那麼爭議就來了，在造車工藝上，是德系穩握勝券，還是自主彎道超車呢？
為了更清晰地對比兩大派系的製造功底，我選擇了德系與自主的代表品牌大眾、WEY的旗艦車型——大眾途觀L（2019款 改款 330TSI 自動兩驅全景舒適版 國VI，24.08萬）與WEY VV7（2020款 2.0T 旗艦型，18.88萬），來一場堵上“精製”名聲的battle。
設計用料均為上乘，VV7豪華調性貫穿內外
判斷製造工藝的第一環節，即考察汽車設計、用料是否走心：在這一方面，大眾途觀L延續了德系的硬朗風設計，在此基礎上增加了一些運動元素，比較簡潔大方，但整體高級感不足。內飾方面，皮質包裹座椅還比較舒適，但一些細節處的用料，如扶手、方向盤、中控臺都是滿滿的“塑料風”，8英寸的中控屏也略顯小氣，撐不起整車落地20來萬該有的質感。
【圖注：大眾途觀L】
反觀WEY VV7，家族的黑豹式仿生設計前臉，營造了非常精緻、高辨識度的氣質，加上綜合優雅與力量感的車身線條，使WEY VV7整車看上去格外高檔大氣。坐到駕駛艙內，你又會發現它的豪華氣質“表裡如一”，觸感細膩的NAPPA真皮座椅、更符合人體工學的中控臺、全景通覽式智能天窗，以及12.3英寸的中控大屏，無論是與用料還是做工，WEY VV7都能達到國際一流豪華車型的水準。所以我認為在做工方面，它更具競爭優勢。
【圖注：WEY VV7】
“靜一靜”測評，細節最體現做工
除了設計、用料這種工藝的外在體現，大家想要進一步考察車企的造車技術，還需“往裡探”。因此，這一環節我們著重對比兩車NVH性能。NVH（汽車噪音、振動與聲振粗糙度）不僅是影響消費者駕乘感受的重要指標，也是衡量汽車製造工藝、品質和性能的重要依據。
此前大眾途觀L就經過專業媒體的噪音測試，從測試結果來分析，在怠速時，途觀L的噪音達到43.8分貝，當車速達到120km/h時，噪音值為64.8分貝，總體表現還不錯，高速路上也能較清晰地與鄰座交談。
再來測試WEY VV7，在怠速時，它的噪音為37.1分貝，在車速提至120km/h時，也僅僅有63.8分貝，車內始終能保持靜謐舒適的駕乘環境。而這也得益於其通過車身、造型、氣密性、聲學包、底盤、動力、主動降噪7大靜音技術來全面降低噪音。如採用高性能隔吸聲材料複合的前圍隔吸聲結構，採用RS閥體結構減震器等，果然細節最能體現出做工。
車身設計更科學，VV7安全品質經得起考驗
當然，優越的做工和材料使用不僅影響質感，對安全性能也有極大的影響。比如此前，在中國保險汽車安全指數（C-IASI）的正面25%偏置碰撞測試中，大眾途觀L的成績備受爭議，因為其側面碰撞成績為A（可接受），車頂強度評測為G（優），最為重要的一項即正面25%偏置碰撞卻取得了P（差）的成績，與美國IIHS測試成績截然相反，引起較大爭議。
那麼，為何說好的材質、配置、做工會影響安全呢？我們以WEY VV7為正面案例，直接上“最嚴美規”IIHS公佈的成績，也就是WEY VV7一撞成名、比25%偏置碰撞更難的25%小重疊碰撞。
在這項連奔馳C級、奧迪A4都沒及格的測試中，WEY VV7妥妥給我們長了臉，它是中國品牌首次公開挑戰這項測試的車型，且順利取得最優“Good”評級。有專業人員分析，這得益於WEY VV7高達達75%的高剛度車身鋼板應用比例，其中16個零部件應用了1500MPa級別的熱成形鋼等，打造出鋼筋鐵骨，降低碰撞傷害，保障乘員安全。如此看來，WEY品牌的製造工藝、用料、結構設計皆為上乘。
【圖注：WEY VV7】
總結一下，大眾途觀L在設計、內飾材質方面並不突出，在後續的對比環節中，儘管NVH成績拉回了分數，也沒能拯救安全性能上的“缺憾”；而WEY VV7並不偏科，無論是設計、用料、NVH性能還是安全性，都處於同級水平之上，絕對能成為自主優質製造的代表。怎麼樣，關於誰才能佔據“精製”高地的問題，大家有答案了嗎？
