葉青橙
雖然依舊處於嚴格保密之中，但是隨著種種蛛絲馬跡以及片段信息的洩露，上汽集團正在全力打造的全新高端品牌，還是在漸漸曝光。
上汽集團的高端品牌
據內部人士透露，目前上汽集團正在全力打造的高端品牌暫時被命名為L品牌，2年前開始籌備，上汽視其為"一號工程"。據悉上汽集團董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋擔任總指揮，核心管理團隊還包括副總裁兼CFO衛勇、副總裁兼總工程師祖似傑等人。
因為項目高度保密，目前可以確定的信息很少，可以基本確定的只有寥寥幾點：
1.L品牌將是一個獨立品牌，直屬上汽集團旗下，定位比榮威和名爵更高，擔負著上汽集團高端化使命；
2.L品牌大概率將是一個新能源品牌，未來將只生產純電汽車；
3.L品牌將是一個高度智能化品牌，搭載全新一代三電技術，非常有可能搭載5G技術。
4.L品牌旗下車型基於上汽新一代電動車專屬架構打造，將採用一套完全獨立的設計語言及理念。
總之，這個全新高端品牌醞釀很久，勢在必行。即便曝光信息很少，我們依然可以從宏觀方面對新品牌的優勢劣勢機遇和風險做一個SWOT分析。
優勢；背靠最大汽車工業集團
L品牌最大優勢在於備背靠上汽集團。作為L品牌的母體，上汽集團是國內規模最大的汽車集團，產銷規模連續多年位居國內第一，2019年產銷量達到600萬輛級別，銷售額超過8000億元，在全球車企中排名前十，旗下更擁有包括上汽大眾，上汽通用，上汽通用五菱，上汽乘用車，上通五菱等多家汽車公司。僅僅自主部分，上汽擁有榮威，名爵，寶駿，大通，紅巖等多個品牌。上汽集團還是國內最賺錢的汽車公司之一，每年可以輕鬆獲得幾百億利潤，比很多二線車企的銷售額都多。總之，上汽集團有錢有勢，財大氣粗。
同時，上汽集團深耕汽車行業多年，有著極其豐富的製造汽車的經驗和技術，可以獨立製造發動機和變速箱，可以獨立生產製造純電新能源汽車。旗下更是人才濟濟，可以很輕鬆搭建一個高端品牌的班子。此外，上汽集團的品牌形象一直不錯，社會公眾接受程度較高。
總之，在中國自主汽車陣營，上汽集團是最有能力打造高端品牌的車企之一，它幾乎具備一切打造高端品牌的物質要素，相對那些飢寒交迫的造車新勢力，L品牌是含著金鑰匙出生。
劣勢：缺乏高端車型的經驗
但是這並不意味著L品牌沒有劣勢，恰恰相反，L品牌的劣勢非常突出，最大劣勢，就是缺乏高端經驗。
上汽集團並非沒有過高端品牌經驗，事實上上汽集團是中國最早具備高端品牌元素的車企之一。早在上個世紀的1958年，上汽就曾經推出鳳凰牌高級小轎車。後來上汽在鳳凰轎車的基礎上生產製造上海牌轎車，一直生產到1991年，累計生產了79,525輛，作為國家中層幹部和外賓接待用車，絕對的中高端定位。但是很遺憾，自從1991年上海牌停產之後，上汽集團就與高端品牌絕緣（不含合資板塊），至今已經30年時間。30年斷層，讓上汽曾經有過的高端積澱和情懷煙消雲散，現在大多數人甚至根本不知道上汽曾經生產過高級轎車。
至此，上汽現在推出高端品牌，實質是重打鑼鼓另開張，成為L品牌最大攔路虎。
實際上，上汽集團不僅在高端品牌缺乏經驗，即便是榮威和名爵這樣的普通品牌，上汽集團也只能說是差強人意，榮威和名爵兩大品牌的發展狀態，和上汽集團國內第一車企的地位並不相稱。迄今為止，上汽自主板塊唯一在市場佔據優勢的車型只有榮威RX5一款。即便這款車型，也在被慢慢擠出中心位置。在普通品牌發展都不夠出色的大背景下，直接推出一個高端品牌，成功的難度可想而知。
缺乏高端品牌的積澱，缺乏研發高端車型的經驗，缺乏製造高端車型的經驗，缺乏塑造高端產品形象的經驗，缺乏營銷高端品牌的經驗，這將是上汽L品牌的最大劣勢，前面的串串大坑，都需要時間和金錢去填滿。
風險；四面八方的層層敵人
作為一個剛剛出生或者即將出生的孩子，L品牌面臨著層層風險，最大的風險在於競爭對手帶來的壓力，以及消費者的接受程度。
尤其是競爭對手的圍堵，可能會給L品牌帶來窒息壓力，它的敵人遍佈四面八方。
在合資和外資方面，特斯拉是最直接的競爭對手，同價位的品牌還有大眾豐田通用等一大堆競品。至於自主陣營內部，各大派系組織如同豺狼虎豹，紅旗這樣的高端品牌是L品牌直接競爭對手。WEY和領克這樣的新興品牌更會和L品牌貼身肉搏，蔚來理想和小鵬這些造車新勢力將從側面對L品牌進行威脅，而比亞迪和北汽新能源等品牌則從後面封鎖了L品牌的道路。
總之，如果L品牌沒有強大競爭優勢，很快就會淹沒在群眾的汪洋大海。除非能夠拿出非常出色的產品力，才能在競爭慘烈的市場中獲得生存權。但是作為一個後來者，想要在產品力方面突破談何容易？想要全面超越幾乎不可能，哪怕僅僅在外形設計、空間榨取、超長續航以及智能駕駛局部領域超越也非常困難，幾乎每個方向都擠滿了一堆堆的競爭對手。
能否打造具有突破力的產品，能否讓消費者認知，將是L品牌的最大風險。
機遇；百年不見的風口
雖然有這麼多的風險，L品牌依然奔跑而來。其實不僅僅L品牌，還有更多的自主品牌加速奔跑，渴望進入高端品牌的陣營，包括和上汽處境雷同的東風嵐圖，包括北汽的ARCFOX，包括上市不久的長安引力，以及更多還在默默磨刀的高端品牌或者產品序列，這些品牌和車企拼命進入高端領域，是因為這裡是未來發展的風口。
今天，自主品牌高端化大潮已經勢不可擋，走在前面的紅旗銷量已經超過了雷克薩斯，並且還在高速增長。WEY和領克，已經站穩了豪華車第二陣營，隨時準備向著更高的層次進攻。造車新勢力們起步就很高端，直接就是瞄準了特斯拉。長安第一款高端車型UNI-T，第一個月就賣了一萬多臺。
更大的驚喜在於，當主流自主品牌高端化的時候，消費者對於自主品牌高端化的認知開始發生微妙變化，從早期不屑一顧，冷嘲熱諷，逐漸變成樂觀其成，甚至心嚮往之。尤其是自主高端品牌在智能駕駛和新能源方面完成了對於合資的超車，更激勵了更多自主車企進入高端領域，當兩種趨勢開始相互呼應的時候，自主整體高端化已經是百年不遇的良機。
同時，汽車行業的轉折也給後來者進入更高層次市場提供了難得機遇，今天的汽車行業，面臨著汽車誕生一百多年來的革命性變化，新能源改變了汽車的驅動結構，智能駕駛改變了汽車的駕駛模式，更多的科技配置正在將汽車從一個交通工具升級為一個智能電子產品。當整體行業發生激烈動盪和轉型時候，此前穩固的秩序開始崩塌，各大勢力開始分化重組，這也給後來者提供了難得進入機遇。
寫在最後
這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。L品牌進入，不早也不不晚，恰逢其時。
面對前路，L品牌有優勢，有劣勢，有百年機遇，也有難以叵測的風險。但是無論如何，L品牌即將邁出第一步，對於一個新生品牌，第一步註定不會完美，前面路途上或許到處都是大坑，需要時間去慢慢填滿。
我們期待L品牌正式上場，在走過艱辛歲月之後，一定會收穫鳥語花香。
