叶青橙
虽然依旧处于严格保密之中，但是随着种种蛛丝马迹以及片段信息的泄露，上汽集团正在全力打造的全新高端品牌，还是在渐渐曝光。
上汽集团的高端品牌
据内部人士透露，目前上汽集团正在全力打造的高端品牌暂时被命名为L品牌，2年前开始筹备，上汽视其为"一号工程"。据悉上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋担任总指挥，核心管理团队还包括副总裁兼CFO卫勇、副总裁兼总工程师祖似杰等人。
因为项目高度保密，目前可以确定的信息很少，可以基本确定的只有寥寥几点：
1.L品牌将是一个独立品牌，直属上汽集团旗下，定位比荣威和名爵更高，担负着上汽集团高端化使命；
2.L品牌大概率将是一个新能源品牌，未来将只生产纯电汽车；
3.L品牌将是一个高度智能化品牌，搭载全新一代三电技术，非常有可能搭载5G技术。
4.L品牌旗下车型基于上汽新一代电动车专属架构打造，将采用一套完全独立的设计语言及理念。
总之，这个全新高端品牌酝酿很久，势在必行。即便曝光信息很少，我们依然可以从宏观方面对新品牌的优势劣势机遇和风险做一个SWOT分析。
优势；背靠最大汽车工业集团
L品牌最大优势在于备背靠上汽集团。作为L品牌的母体，上汽集团是国内规模最大的汽车集团，产销规模连续多年位居国内第一，2019年产销量达到600万辆级别，销售额超过8000亿元，在全球车企中排名前十，旗下更拥有包括上汽大众，上汽通用，上汽通用五菱，上汽乘用车，上通五菱等多家汽车公司。仅仅自主部分，上汽拥有荣威，名爵，宝骏，大通，红岩等多个品牌。上汽集团还是国内最赚钱的汽车公司之一，每年可以轻松获得几百亿利润，比很多二线车企的销售额都多。总之，上汽集团有钱有势，财大气粗。
同时，上汽集团深耕汽车行业多年，有着极其丰富的制造汽车的经验和技术，可以独立制造发动机和变速箱，可以独立生产制造纯电新能源汽车。旗下更是人才济济，可以很轻松搭建一个高端品牌的班子。此外，上汽集团的品牌形象一直不错，社会公众接受程度较高。
总之，在中国自主汽车阵营，上汽集团是最有能力打造高端品牌的车企之一，它几乎具备一切打造高端品牌的物质要素，相对那些饥寒交迫的造车新势力，L品牌是含着金钥匙出生。
劣势：缺乏高端车型的经验
但是这并不意味着L品牌没有劣势，恰恰相反，L品牌的劣势非常突出，最大劣势，就是缺乏高端经验。
上汽集团并非没有过高端品牌经验，事实上上汽集团是中国最早具备高端品牌元素的车企之一。早在上个世纪的1958年，上汽就曾经推出凤凰牌高级小轿车。后来上汽在凤凰轿车的基础上生产制造上海牌轿车，一直生产到1991年，累计生产了79,525辆，作为国家中层干部和外宾接待用车，绝对的中高端定位。但是很遗憾，自从1991年上海牌停产之后，上汽集团就与高端品牌绝缘（不含合资板块），至今已经30年时间。30年断层，让上汽曾经有过的高端积淀和情怀烟消云散，现在大多数人甚至根本不知道上汽曾经生产过高级轿车。
至此，上汽现在推出高端品牌，实质是重打锣鼓另开张，成为L品牌最大拦路虎。
实际上，上汽集团不仅在高端品牌缺乏经验，即便是荣威和名爵这样的普通品牌，上汽集团也只能说是差强人意，荣威和名爵两大品牌的发展状态，和上汽集团国内第一车企的地位并不相称。迄今为止，上汽自主板块唯一在市场占据优势的车型只有荣威RX5一款。即便这款车型，也在被慢慢挤出中心位置。在普通品牌发展都不够出色的大背景下，直接推出一个高端品牌，成功的难度可想而知。
缺乏高端品牌的积淀，缺乏研发高端车型的经验，缺乏制造高端车型的经验，缺乏塑造高端产品形象的经验，缺乏营销高端品牌的经验，这将是上汽L品牌的最大劣势，前面的串串大坑，都需要时间和金钱去填满。
风险；四面八方的层层敌人
作为一个刚刚出生或者即将出生的孩子，L品牌面临着层层风险，最大的风险在于竞争对手带来的压力，以及消费者的接受程度。
尤其是竞争对手的围堵，可能会给L品牌带来窒息压力，它的敌人遍布四面八方。
在合资和外资方面，特斯拉是最直接的竞争对手，同价位的品牌还有大众丰田通用等一大堆竞品。至于自主阵营内部，各大派系组织如同豺狼虎豹，红旗这样的高端品牌是L品牌直接竞争对手。WEY和领克这样的新兴品牌更会和L品牌贴身肉搏，蔚来理想和小鹏这些造车新势力将从侧面对L品牌进行威胁，而比亚迪和北汽新能源等品牌则从后面封锁了L品牌的道路。
总之，如果L品牌没有强大竞争优势，很快就会淹没在群众的汪洋大海。除非能够拿出非常出色的产品力，才能在竞争惨烈的市场中获得生存权。但是作为一个后来者，想要在产品力方面突破谈何容易？想要全面超越几乎不可能，哪怕仅仅在外形设计、空间榨取、超长续航以及智能驾驶局部领域超越也非常困难，几乎每个方向都挤满了一堆堆的竞争对手。
能否打造具有突破力的产品，能否让消费者认知，将是L品牌的最大风险。
机遇；百年不见的风口
虽然有这么多的风险，L品牌依然奔跑而来。其实不仅仅L品牌，还有更多的自主品牌加速奔跑，渴望进入高端品牌的阵营，包括和上汽处境雷同的东风岚图，包括北汽的ARCFOX，包括上市不久的长安引力，以及更多还在默默磨刀的高端品牌或者产品序列，这些品牌和车企拼命进入高端领域，是因为这里是未来发展的风口。
今天，自主品牌高端化大潮已经势不可挡，走在前面的红旗销量已经超过了雷克萨斯，并且还在高速增长。WEY和领克，已经站稳了豪华车第二阵营，随时准备向着更高的层次进攻。造车新势力们起步就很高端，直接就是瞄准了特斯拉。长安第一款高端车型UNI-T，第一个月就卖了一万多台。
更大的惊喜在于，当主流自主品牌高端化的时候，消费者对于自主品牌高端化的认知开始发生微妙变化，从早期不屑一顾，冷嘲热讽，逐渐变成乐观其成，甚至心向往之。尤其是自主高端品牌在智能驾驶和新能源方面完成了对于合资的超车，更激励了更多自主车企进入高端领域，当两种趋势开始相互呼应的时候，自主整体高端化已经是百年不遇的良机。
同时，汽车行业的转折也给后来者进入更高层次市场提供了难得机遇，今天的汽车行业，面临着汽车诞生一百多年来的革命性变化，新能源改变了汽车的驱动结构，智能驾驶改变了汽车的驾驶模式，更多的科技配置正在将汽车从一个交通工具升级为一个智能电子产品。当整体行业发生激烈动荡和转型时候，此前稳固的秩序开始崩塌，各大势力开始分化重组，这也给后来者提供了难得进入机遇。
写在最后
这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。L品牌进入，不早也不不晚，恰逢其时。
面对前路，L品牌有优势，有劣势，有百年机遇，也有难以叵测的风险。但是无论如何，L品牌即将迈出第一步，对于一个新生品牌，第一步注定不会完美，前面路途上或许到处都是大坑，需要时间去慢慢填满。
我们期待L品牌正式上场，在走过艰辛岁月之后，一定会收获鸟语花香。
