不知道大家有沒有這種感覺，對於一個經典的東西既期待它升級又害怕它升級，因為一方面容易陷入之前的成功而舉步不前，另一方面領先者總是被各方關注，難以創造出"哇"的驚喜感，而上汽大眾帕薩特就是這樣一款讓人糾結的經典車型。但這一次上汽大眾卻讓全新一代帕薩特一亮相，就給人煥然一新的觀感，不僅僅是設計款式上的更新，而是真正從B級車到C級車這種級別層次的跨越！
全新一代帕薩特造型從"定義B級車"到"駕馭B級車"
上一代帕薩特的廣告語我還記憶猶新："創造新經典，定義新格局"。從格局變化的角度來說，上一代帕薩特的確做到了後半句，讓德系和日系的主導權完全交換。到了新一代車型上，上汽大眾打出的廣告語是"駕馭新格局"，強調的是全新帕薩特在產品層面的引領性。
全新帕薩特另一個特點是在細節上尤為花心思。很多人說大眾的高級車款一定要有字母，比如PHAETON，又比如PHIDEON，這次帕薩特也打上了PASSAT的字符。不得不說，這種心思雖然有討巧之嫌，但實際效果卻很容易提升整車的高級感，加上全新設計的"箭尾式"尾燈組，很好的裝點了車尾。車頭也是類似，全新的點陣式橫向立體格柵，將原本大眾家族過於簡單的格柵變得更有藝術氣息。AFS大燈智能隨動轉向則給全LED大燈組帶來了一些靈動感，車輛也不再是古板的靜態。
內飾的變化和空間的加大！
坐進全新帕薩特車內，你會第一時間感受到這款新車和同門兄弟的不同之處：更柔軟的座椅帶來了更舒服的乘坐感受，讓大空間的優勢完全得到放大。
名為Vienna的真皮座椅真的是跨越這個級別車型的存在。首先在體感上非常的柔軟貼合，如同大量的海綿包裹著你、分擔著每一分重量，會讓你不由自主的把整個身軀陷進座椅裡面。其次，則是漸變菱格的花紋和打孔設計，讓這套座椅看上去就價值不菲，細膩的觸感更明確了這一認知。
無論是前排X-Woks 4向可調頭枕還有是後排所搭載的包裹式航空頭枕，毫無疑問這種在奔馳S級上興起、BBA行政豪華轎車紛紛效仿的新設計，能夠充分滿足後排乘客對豪華車的感知。後排乘客也當然能夠找到老闆鍵、遮陽簾這樣的設備來調整自己的空間。
空間，是全新帕薩特再次引領B級車市場的一點。2871mm的軸距相比上代車型增加了68mm，也是整個B級車最具優勢的軸距尺寸，全面逼近君越、皇冠這樣的C級轎車。增加的軸距幾乎都體現在後排上，實際測量顯示，174cm的乘坐者坐在後排，膝部空間差不多有234mm之多，而一般的B級車往往還停留在1字頭。
寬裕的後排空間帶來的是座椅佈置的優勢。全新帕薩特後排座椅達到了483mm的長度，對大腿的支撐也沒有偷減；同時後排座椅高度達到340mm以上，比追求低重心設計的日系B級車多出10mm，這樣乘客的坐姿更為舒展，也避免了過高的中央通道對第五位乘客的影響。
新帕薩特駕駛上的變化
在我們的印象中，傳統行政級高端車應該開起來顯得沉穩有餘、輕快不足，一定是一副不疾不徐的狀態。然而，儘管全新帕薩特給人的觀感依舊保持行政轎車的穩重姿態，可是真正駕駛起來卻和想象並不一樣。
尾標上的330TSI預示著這輛帕薩特搭載的是EA888 2.0T低功率發動機，上汽大眾將EA888低功率發動機稱之為"2.0T卓效版"，最大功率為137kW、最大扭矩保持在320N?m，後者其實和高功率版本僅差不到10%。好消息是，330TSI車型匹配的變速箱依然就是代號為DQ381的最新型號7速溼式雙離合變速器，支持大扭矩的同時保證了可靠性。
我們也對全新帕薩特330TSI的動力總成進行了百公里加速的測試，在溼滑路面狀態下，這個動力配置在D擋模式、非彈射起步的前提下實際加速可以做到9.12s。如果換到S擋，同樣是非彈射起步前提，百公里加速可以提升到8.51s，隨著而來的是每次升擋前都會用盡轉速，直到6000轉紅線區才換擋，升擋衝擊也更為強烈一些。我們再次提醒，這次測試是在小雨時溼滑路面進行的，如果是乾燥路面想必會有更好的表現。
事實上，由於EA888低功率發動機的最大扭矩和高功率版本相差不大，因此330TSI在中低速下的動力表現並不弱，比如全油門實現40公里/時-80公里/時的提速，其加速時間僅為3.69s，意味著日常城市路況下加速性能完全夠用。這也使得你真正上手這一代帕薩特後會發現，駕駛感受非常輕快，對一款5米車長的行政轎車來說是意想之外的輕鬆。
輕鬆駕駛的另一個原因是全新帕薩特整體的調校都偏向於舒適輕快，無論是油門踏板的感覺，還是底盤迴饋的質感，又或者轉向的風格，都是那種讓人開著很舒心的狀態。比如轉向手感在D擋模式下會有一些虛位，但是中心感又保持的很高，遇到顛簸路況時不會隨時需要修正方向；當速度起來以後虛位會減少，隨速轉向也變強，使得轉向精準性得以提高，變道動作乾淨利落。
得益於成熟的MQB架構，全新帕薩特的底盤也是很標準的大眾風格，在初段時會比較硬朗，會將路面上的狀態經過整理後傳遞給駕駛者。可一旦快起來懸掛對路面的過濾依然十分到位，破損路面或者密集減速帶那種讓人討厭的路況也不會干擾到駕駛者，這當然也是一款兼具商務用途和居家需求的B級車應該做到的。假如你做一些過激的動作，會發現帕薩特的極限並不低，只是ESP的介入會很快把車速降下來。
帕薩特作為國內中高級車市場的"元老"，在全新一代產品上體現出來的的確是一種開創精神。體驗之後我還是很認同這輛車的。
